CDL — Frenos de aire de Tennessee: examen de Manejo de emergencias

Question 1

En un tractocamión o un camión rígido, los frenos de resorte normalmente se aplican por completo cuando la presión de aire cae dentro de qué rango?

Accepted Answer

20 a 45 psi — Los frenos de resorte de un tractocamión o un camión rígido se aplican por completo una vez que la presión baja al rango de 20 a 45 psi, con mayor frecuencia entre 20 y 30 psi.

Answer

80 a 100 psi

Answer

100 a 125 psi

Answer

45 a 60 psi

Question 2

Si un lado de un sistema de aire doble pierde la mayor parte de su presión, ¿qué le sucede a su frenado?

Accepted Answer

Toma más tiempo detenerse porque algunos frenos no funcionan por completo — Si cualquiera de los sistemas queda con muy poca presión, los frenos que alimenta (delanteros o traseros) no funcionarán por completo, así que detenerse le tomará más tiempo y debe estacionarse de manera segura para su reparación.

Answer

Nada cambia; el otro sistema cubre todos los frenos

Answer

El vehículo se detiene más rápido de lo normal

Answer

Los frenos de estacionamiento toman el control automáticamente a velocidad

Question 3

¿Garantiza el ABS una distancia de frenado más corta?

Accepted Answer

No; su valor principal es mantener el vehículo bajo control durante un frenado brusco — El ABS no necesariamente acorta la distancia que tarda en detenerse; su verdadero valor es ayudar al conductor a mantener el control del vehículo mientras frena bruscamente.

Answer

Sí; siempre reduce la distancia de frenado aproximadamente a la mitad

Answer

Sí; detiene el vehículo al instante sin ningún retraso

Answer

No; en realidad hace que cada parada sea más larga

Question 4

Tan pronto como se enciendan la luz de advertencia de baja presión y su zumbador, ¿cuál es la acción correcta?

Accepted Answer

Detener el vehículo de manera segura mientras aún pueda controlar los frenos — No espere a que los frenos de resorte se apliquen solos; oríllese y deténgase de manera segura de inmediato, mientras aún le quede suficiente aire para controlar los frenos.

Answer

Seguir conduciendo hasta que los frenos de resorte se apliquen por sí solos

Answer

Bombear el pedal rápidamente para recuperar la presión

Answer

Ignorarlo hasta que el manómetro marque cero

Question 5

¿Por qué los frenos de resorte se mantienen sueltos mediante la presión de aire mientras conduce, en lugar de mantenerse aplicados con aire?

Accepted Answer

Porque la presión de aire puede fugarse, así que la fuerza mecánica debe mantener los frenos aplicados — Debido a que la presión de aire puede terminar por fugarse, los frenos de emergencia y de estacionamiento se mantienen aplicados por la fuerza mecánica de resortes potentes; la presión de aire simplemente retiene esos resortes mientras se conduce.

Answer

Porque los resortes son más baratos que los tanques de aire

Answer

Porque el regulador no puede suministrar aire cuando está estacionado

Answer

Porque el compresor solo funciona mientras se está en movimiento

Question 6

Mientras conduce, la advertencia de baja presión se enciende de repente. ¿Cuál es su decisión más segura?

Accepted Answer

Detenerse y estacionarse de manera segura lo antes posible — El frenado controlado solo es posible mientras quede suficiente aire, y los frenos de resorte se aplican alrededor de 20 a 45 psi, así que debe detenerse y estacionarse de manera segura lo antes posible mientras aún tenga frenos de pie.

Answer

Acelerar para llegar a su destino antes de que se agote la presión

Answer

Bombear los frenos con fuerza para mantener la presión alta

Answer

Aplicar el freno de estacionamiento mientras aún avanza rápido

Question 7

¿Cuál es el propósito de una válvula de control moduladora en el tablero?

Accepted Answer

Permitirle aplicar los frenos de resorte de forma gradual si fallan los frenos de servicio — Una válvula moduladora le permite aplicar los frenos de resorte de forma gradual; tiene resorte para que pueda sentir el frenado, y mover la palanca más lejos aplica los frenos de resorte con más fuerza, útil si fallan los frenos de servicio.

Answer

Drenar automáticamente los tanques de aire cada día

Answer

Evitar que el compresor haga el corte antes de tiempo

Answer

Hacer parpadear las luces de freno durante las paradas bruscas

Question 8

Al usar el frenado de estocada, ¿por qué debe esperar antes de volver a aplicar los frenos después de soltarlos?

Accepted Answer

Las ruedas pueden tardar hasta un segundo en comenzar a rodar, y debe dejar que lo hagan — Después de que suelta, las ruedas pueden necesitar hasta un segundo para volver a girar; volver a aplicar antes de que rueden evita que el vehículo se enderece.

Answer

Los tanques necesitan tiempo para rellenarse por encima de la presión de corte

Answer

Las luces de freno necesitan un momento para reiniciarse

Answer

El regulador debe hacer la conexión antes de que pueda frenar de nuevo

Question 9

¿Cómo se realiza el método de "frenado de estocada" (stab braking) en una emergencia?

Accepted Answer

Aplicar a fondo, soltar cuando las ruedas se bloquean y luego aplicar a fondo de nuevo una vez que ruedan — En el frenado de estocada pisa los frenos a fondo, los suelta cuando las ruedas se bloquean y vuelve a aplicarlos por completo una vez que las ruedas comienzan a girar de nuevo.

Answer

Mantener una presión ligera y constante todo el tiempo

Answer

Aplicar el freno de estacionamiento en ráfagas cortas

Answer

Girar el volante con fuerza mientras mantiene las ruedas bloqueadas

Question 10

¿Qué es el "frenado controlado" durante una parada de emergencia?

Accepted Answer

Frenar con la mayor fuerza posible sin dejar que las ruedas se bloqueen, usando movimientos mínimos del volante — El frenado controlado significa pisar con la mayor firmeza posible sin llegar a bloquear las ruedas, manteniendo los movimientos del volante muy pequeños; si una rueda se bloquea o debe girar más, suelte y vuelva a aplicar.

Answer

Pisar los frenos a fondo y mantenerlos bloqueados

Answer

Bombear el pedal rápidamente sin importar el bloqueo de las ruedas

Answer

Frenar únicamente con el control del freno de estacionamiento

Tennessee CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Manejo de emergencias

Preguntas de estudio con respuestas

1. En un tractocamión o un camión rígido, los frenos de resorte normalmente se aplican por completo cuando la presión de aire cae dentro de qué rango?

2. Si un lado de un sistema de aire doble pierde la mayor parte de su presión, ¿qué le sucede a su frenado?

3. ¿Garantiza el ABS una distancia de frenado más corta?

4. Tan pronto como se enciendan la luz de advertencia de baja presión y su zumbador, ¿cuál es la acción correcta?

5. ¿Por qué los frenos de resorte se mantienen sueltos mediante la presión de aire mientras conduce, en lugar de mantenerse aplicados con aire?

6. Mientras conduce, la advertencia de baja presión se enciende de repente. ¿Cuál es su decisión más segura?

7. ¿Cuál es el propósito de una válvula de control moduladora en el tablero?

8. Al usar el frenado de estocada, ¿por qué debe esperar antes de volver a aplicar los frenos después de soltarlos?

9. ¿Cómo se realiza el método de "frenado de estocada" (stab braking) en una emergencia?

10. ¿Qué es el "frenado controlado" durante una parada de emergencia?

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