Práctica Motocicleta de Pennsylvania
Pennsylvania Motocicleta: examen de práctica de Giros y curvas
El contravirado, la técnica de reducir la velocidad, mirar, presionar el manubrio y acelerar, y cómo elegir la trayectoria correcta en una curva a la velocidad de una motocicleta.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
12 preguntas · aprueba con 10 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
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Preguntas de estudio con respuestas
12 preguntas de ejemplo sobre Giros y curvas con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 12 preguntas con respuestas
1. En un giro común tomado a velocidad normal, ¿cómo deben inclinarse el motociclista y la motocicleta?
Respuesta correcta: Juntos, con el mismo ángulo
Ambos deben inclinarse juntos con el mismo ángulo, de modo que su cuerpo quede alineado con la motocicleta en vez de recargarse contra ella.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
2. Cuando no hay tráfico, una buena trayectoria en una curva es empezar por la parte exterior porque:
Respuesta correcta: Mejora su visibilidad y amplía el radio del giro
Empezar por la parte exterior de la curva aumenta su línea de visión y el radio efectivo del giro; luego se desplaza hacia el interior y de nuevo hacia afuera para salir.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Evitar choques: Tomar curvas
3. ¿Cuáles cuatro pasos describen la forma correcta de tomar un giro o una curva?
Respuesta correcta: Reducir, mirar, presionar, acelerar
Reducir, mirar, presionar y acelerar: primero baje la velocidad, dirija la mirada hacia donde va, presione el puño del manillar para inclinarse y luego dosifique el acelerador para asentar la motocicleta.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
4. ¿Cómo afecta la velocidad con la que entra a un giro la inclinación que necesita la motocicleta?
Respuesta correcta: A más velocidad, más inclinación
Cuanto más rápido tome un giro determinado, más profunda tendrá que ser la inclinación de la motocicleta, lo cual es una razón más para bajar la velocidad antes de inclinarse.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
5. ¿En qué se diferencia un giro lento y cerrado de uno normal?
Respuesta correcta: Deja que la motocicleta se incline mientras usted mantiene el cuerpo erguido
A paso de peatón usted contrapesa: deje que la motocicleta se incline mientras su propio cuerpo se mantiene vertical, lo que mantiene estable al conjunto en un giro lento y cerrado.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
6. ¿Cuándo y cómo debe reducir la velocidad para una curva?
Respuesta correcta: Antes de llegar a ella, cerrando el acelerador y usando ambos frenos si hace falta
Termine de reducir antes de llegar a la curva, cerrando el acelerador y, si eso no basta, usando ambos frenos mientras todavía va erguido y en línea recta.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
7. ¿Qué debe hacer con el acelerador una vez que ya va inclinado en un giro?
Respuesta correcta: Dosificarlo para mantener o subir ligeramente la velocidad
Dosifique un poco de acelerador para mantener la velocidad o ganar un poco, lo que estabiliza la motocicleta a lo largo de la curva. Cerrar el acelerador de golpe a media curva la desestabiliza.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
8. ¿Cómo deben combinarse el frenado y el esquive cuando necesita hacer ambos?
Respuesta correcta: Mantenerlos separados: frenar antes o después, nunca durante el esquive
Nunca frene y esquive al mismo tiempo; separe ambas acciones frenando antes o después del esquive, no durante él.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Evitar choques: Esquivar o girar rápidamente
9. En lugar de la trayectoria de afuera-adentro-afuera, un motociclista puede tomar el centro del carril a lo largo de la curva y mantenerlo. La principal ventaja es que:
Respuesta correcta: Le permite ver antes al tráfico que se acerca y le deja espacio para escombros o para un vehículo que se pase de la línea
Mantener el centro del carril durante toda la curva le permite detectar cuanto antes al tráfico que viene de frente, y le deja espacio para reaccionar ante un vehículo que se arrime a la línea central o ante escombros en una parte de su carril.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Evitar choques: Tomar curvas
10. Para que la motocicleta se incline rápidamente en un esquive, debe:
Respuesta correcta: Presionar el puño del lado hacia donde quiere ir
Presione el puño del manillar del lado hacia donde quiere ir; esa presión rápida inclina la motocicleta hacia su ruta de escape mientras mantiene el cuerpo erguido.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Evitar choques: Esquivar o girar rápidamente
11. Al pasar por una curva, ¿dónde debe tener la vista y cómo debe moverse para mirar hacia allá?
Respuesta correcta: A lo largo de la curva, hacia donde quiere terminar, girando solo la cabeza
Dirija la vista a lo largo de la curva, hacia el lugar donde piensa terminar, moviendo solo la cabeza en vez de girar los hombros, y mantenga los ojos nivelados con el horizonte.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Control básico del vehículo: Girar
12. ¿Cuál es una causa principal de los choques de motocicleta de un solo vehículo en las curvas?
Respuesta correcta: Abrirse y salirse de la trayectoria prevista
Que el motociclista se abra en una curva o giro y golpee la orilla del camino o un objeto fijo es una de las principales causas de los choques de un solo vehículo.
Fuente: Manual del Motociclista de Pensilvania (PUB 147) — Evitar choques: Tomar curvas
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Cada pregunta de Pennsylvania se escribe a partir del manual oficial del conductor de Pennsylvania y se verifica con su edición vigente. DMV Test Free es un recurso de estudio gratuito e independiente, sin afiliación con ningún DMV o agencia gubernamental. Acerca de DMV Test Free