Práctica CDL — Frenos de aire de Nebraska
Nebraska CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Manejo de emergencias
Qué hacer cuando algo sale mal: fallo de frenos, reventones de llantas, derrapes y quedarse parado sobre las vías del tren.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
11 preguntas · aprueba con 9 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
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Preguntas de estudio con respuestas
11 preguntas de ejemplo sobre Manejo de emergencias con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 11 preguntas con respuestas
1. Al usar el frenado controlado, usted tuvo que soltar los frenos porque las ruedas se bloquearon. ¿Cuándo dice el manual que debe volver a aplicarlos?
Respuesta correcta: Tan pronto como pueda
En el frenado controlado, usted suelta los frenos si las ruedas se bloquean o si hace falta una corrección mayor de la dirección. El manual indica volver a aplicar los frenos tan pronto como pueda.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
2. Usted conduce un camión con un sistema doble de aire. El manómetro secundario baja hacia 55 psi mientras el primario sigue marcando una lectura normal. ¿Qué debe ocurrir y qué debe hacer usted?
Respuesta correcta: La advertencia de baja presión de aire debe activarse, y usted debe detenerse de inmediato y estacionarse de forma segura
En un sistema doble, la luz y el zumbador deben activarse antes de que cualquiera de los dos sistemas baje de 55 psi; no esperan a que bajen ambos. Si eso ocurre en el camino, el manual indica detenerse de inmediato y estacionar el vehículo de forma segura. Con un sistema muy bajo, los frenos delanteros o los traseros no funcionan por completo, así que detenerse toma más tiempo.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.2, Sistema doble de frenos de aire
3. El manual dice que con ABS usted puede o no detenerse más rápido. ¿Qué dice que el ABS de todos modos debe permitirle hacer durante una parada brusca?
Respuesta correcta: Seguir maniobrando, para poder rodear un obstáculo, y evitar un derrape por frenar con demasiada fuerza
El ABS detecta una rueda que está a punto de bloquearse y reduce la presión de frenado. Al evitar que las ruedas se bloqueen, el conductor debe poder seguir maniobrando para esquivar un obstáculo mientras frena, y se evitan los derrapes por frenar en exceso.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.2, Frenado con frenos antibloqueo
4. Mientras usted frena con el método de frenado controlado, ¿cuánto debe mover el volante?
Respuesta correcta: Muy poco; mantenga muy pequeños los movimientos del volante
El frenado controlado consiste en frenar con la mayor fuerza posible sin llegar a bloquear las ruedas, manteniendo muy pequeños los movimientos del volante. Si hace falta una corrección mayor de la dirección, o si las ruedas se bloquean, usted suelta los frenos y vuelve a aplicarlos lo antes posible.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
5. ¿Qué forma dice el manual que suele tener la advertencia de baja presión de aire?
Respuesta correcta: Una luz roja, que puede ir acompañada de un zumbador
Se exige una advertencia de baja presión de aire que el conductor pueda ver, y tiene que activarse antes de que los tanques bajen de 55 psi. El manual indica que por lo general es una luz roja y que también puede sonar un zumbador.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
6. Si la señal de advertencia de baja presión no funciona, usted podría perder aire sin saberlo. ¿Qué combinación de tipo de sistema y consecuencia coincide con el manual?
Respuesta correcta: Sistema de un solo circuito – frenado de emergencia repentino; sistema doble – mayor distancia de detención
El manual indica que una pérdida de aire inadvertida podría provocar un frenado de emergencia repentino cuando el sistema es de un solo circuito. En un sistema doble, la distancia de detención aumenta y solo queda un frenado limitado antes de que se apliquen los frenos de resorte.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.3.3, Paso 7: Verificación final de los frenos de aire
7. Algunos vehículos, entre ellos los autobuses, llevan un tanque de aire separado conectado a los controles del freno de estacionamiento. ¿Para qué sirve?
Respuesta correcta: Para liberar los frenos de resorte y poder mover el vehículo en una emergencia después de perder la presión de aire principal
Al perderse la presión de aire principal, se aplican los frenos de resorte. En los vehículos con válvulas dobles de control de estacionamiento, al empujar hacia adentro el control accionado por resorte se envía aire de un tanque separado para liberar los frenos de resorte y así poder mover el vehículo en una emergencia. Ese tanque tiene aire suficiente solo para unas cuantas liberaciones de ese tipo.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.1.15, Controles del freno de estacionamiento
8. La advertencia de baja presión de aire se activa mientras usted conduce. El manual le indica detenerse y estacionarse de forma segura lo antes posible. ¿Qué sugiere que podría estar fallando?
Respuesta correcta: El sistema puede tener una fuga de aire
Una advertencia de baja presión de aire puede significar que hay una fuga de aire en el sistema. El frenado controlado solo funciona mientras los tanques aún tienen aire suficiente, así que detenerse pronto, mientras los frenos de pie todavía funcionan, es mejor que esperar a que se apliquen los frenos de resorte.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.7, Baja presión de aire
9. En una emergencia, un conductor aplica los frenos a fondo, los suelta cuando las ruedas se bloquean y los vuelve a aplicar a fondo en cuanto las ruedas empiezan a rodar. ¿Qué método es este?
Respuesta correcta: Frenado intermitente
El frenado intermitente consiste en aplicar los frenos a fondo, soltarlos cuando las ruedas se bloquean y volver a aplicarlos a fondo en cuanto las ruedas ruedan. El frenado controlado, el otro método que da el manual, mantiene los frenos justo antes del punto de bloqueo de las ruedas.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
10. La advertencia de baja presión de aire de un camión es un 'wig wag'. ¿Qué hace ese dispositivo cuando la presión del sistema baja de 55 psi?
Respuesta correcta: Deja caer un brazo mecánico a la vista del conductor
Un wig wag es una advertencia mecánica de baja presión de aire. Cuando la presión del sistema baja de 55 psi, un brazo desciende hasta donde el conductor puede verlo. Las versiones automáticas se levantan y quedan fuera de la vista cuando la presión se recupera; las de reinicio manual deben volver a colocarse a mano.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
11. Si un conductor sigue usando en exceso unos frenos que ya están perdiendo eficacia, ¿en qué dice el manual que puede terminar esto?
Respuesta correcta: Ya no se puede reducir la velocidad del vehículo ni detenerlo
El uso excesivo de los frenos de servicio los sobrecalienta y lleva a la pérdida de eficacia. El manual advierte que seguir usándolos en exceso puede agravar esa pérdida hasta el punto en que ya no sea posible reducir la velocidad del vehículo ni detenerlo.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Nebraska — Sección 5.4.5, Pérdida de eficacia o falla de los frenos
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