Práctica CDL — Frenos de aire de Wyoming
Wyoming CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Manejo de emergencias
Qué hacer cuando algo sale mal: fallo de frenos, reventones de llantas, derrapes y quedarse parado sobre las vías del tren.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
10 preguntas · aprueba con 8 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
Preguntas de estudio con respuestas
10 preguntas de ejemplo sobre Manejo de emergencias con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 10 preguntas con respuestas
1. El frenado controlado y el frenado a golpes (stab braking) empiezan de manera distinta. ¿Qué afirmación describe bien la diferencia?
Respuesta correcta: El frenado controlado se queda justo antes de bloquear las ruedas; el frenado a golpes aplica los frenos a fondo
En el frenado controlado, usted frena con toda la fuerza que puede sin que las ruedas se bloqueen. En el frenado a golpes, usted aplica los frenos a fondo, los suelta cuando las ruedas se bloquean y vuelve a aplicarlos a fondo en cuanto las ruedas empiezan a rodar.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
2. El ABS tiene por objeto evitar los derrapes y los efectos tijera que provoca el frenado. ¿Qué tipo de derrape dicen los recordatorios de seguridad del ABS del manual que NO evitará?
Respuesta correcta: Un derrape por hacer patinar las ruedas motrices o por tomar una curva demasiado rápido
Los recordatorios de seguridad dicen que el ABS debería evitar los derrapes y los efectos tijera provocados por el frenado, pero no los derrapes por exceso de potencia ni los derrapes al girar. Esos se producen al hacer patinar las ruedas motrices o al entrar en una curva a demasiada velocidad.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 2.18.8, Recordatorios de seguridad
3. El aire se escapa de manera constante mientras usted conduce un camión rígido. Según las cifras de la Sección 5 de Wyoming, ¿en qué orden ocurren las cosas a medida que baja la presión?
Respuesta correcta: La advertencia de baja presión de aire se activa antes de los 60 psi; los frenos de resorte se aplican por completo en algún punto entre 20 y 45 psi
La advertencia tiene que activarse antes de que la presión del tanque baje de 60 psi, y los frenos de resorte de los tractocamiones y de los camiones rígidos se aplican por completo cuando la presión llega al rango de 20 a 45 psi. El margen entre ambos es la oportunidad del conductor para detenerse mientras los frenos todavía pueden controlarse.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.1.14, Frenos de resorte
4. La Sección 11M explica por qué se inspeccionan las líneas de aire que van a un remolque. ¿Qué dice que provocará una condición de baja presión de aire en esas líneas?
Respuesta correcta: Que los frenos de resorte del remolque se apliquen de repente
Según la Sección 11M, la baja presión de aire hacia el remolque hace que sus frenos de resorte se apliquen de repente, lo que puede significar la pérdida del control y un choque. Agrega que perder el aire hacia el remolque le quita a la unidad remolcada parte o la totalidad de su capacidad de frenado.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 11M.6.1, Líneas y conectores de aire y eléctricos
5. Si un conductor ignora una advertencia de baja presión de aire, la caída de presión terminará por aplicar los frenos de resorte por sí solos. ¿Qué combinación de vehículo y riesgo coincide con el manual?
Respuesta correcta: Vehículo muy cargado: una distancia de detención larga, porque los frenos de resorte no actúan en todos los ejes
Un vehículo pesado tarda mucho en detenerse solo con los frenos de resorte, ya que no están en todos los ejes. En cambio, un vehículo con poca carga, o cualquier vehículo en un camino resbaladizo, puede derrapar y quedar fuera de control, por lo que el manual dice que hay que detenerse mientras todavía haya aire para los frenos de pie.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.4.7, Baja presión de aire
6. Un conductor cree que un manejo cuidadoso del pedal puede hacer todo lo que hace el ABS. ¿Cómo compara el manual ambas cosas cuando una rueda está a punto de bloquearse?
Respuesta correcta: El ABS actúa mucho más rápido de lo que un conductor puede responder
Los sensores detectan que una rueda puede bloquearse, y la unidad de control electrónico reduce la presión de frenado para que siga rodando, todo ello más rápido de lo que podría reaccionar un conductor. El resto del tiempo los frenos funcionan normalmente.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 2.18.1, Cómo funcionan los sistemas de frenos antibloqueo
7. El sistema de frenos de emergencia de un vehículo con frenos de aire toma piezas tanto de los frenos de servicio como de los frenos de estacionamiento. ¿Cuándo está previsto que detenga el vehículo?
Respuesta correcta: Cuando hay una falla del sistema de frenos
La Sección 5 describe los frenos de aire como tres sistemas. Los frenos de servicio se encargan de la conducción normal, los frenos de estacionamiento se accionan con el control del freno de estacionamiento, y el sistema de emergencia está para detener el vehículo si falla el sistema de frenos.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5, Frenos de aire
8. Mientras un camión con sistema doble carga aire, su luz y su zumbador de baja presión de aire se apagan cuando los manómetros pasan de 50 psi. ¿Cómo se compara eso con el manual de Wyoming?
Respuesta correcta: Es demasiado pronto: el valor de apagado lo fija el fabricante, pero debe ser superior a 60 psi
El manual dice que la luz y el zumbador deben apagarse una vez que ambos sistemas han subido hasta un valor que fija el fabricante, y ese valor tiene que ser mayor de 60 psi. La misma sección dice que la advertencia debe activarse antes de que la presión en cualquiera de los sistemas baje de 60 psi.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.2, Frenos de aire dobles
9. Usted conduce un autobús grande cuando se activa la advertencia de baja presión de aire, pero el manómetro todavía marca un poco más de 80 psi. ¿Significa eso que el dispositivo de advertencia está defectuoso?
Respuesta correcta: No necesariamente; en los autobuses grandes es común que la advertencia se active entre 80 y 85 psi
El manual señala que en los autobuses grandes es común que la advertencia de baja presión se active entre 80 y 85 psi, muy por encima de la marca de 60 psi que da para otros vehículos. Una advertencia con esa lectura es lo que describe el manual, y aun así significa detenerse y estacionarse de forma segura.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
10. Las advertencias de baja presión de aire tipo wig wag vienen en un tipo automático y en un tipo de reinicio manual. ¿En qué se diferencian una vez que la presión vuelve a estar por encima del nivel de advertencia?
Respuesta correcta: El brazo automático sube por sí solo y sale de la vista; el brazo de reinicio manual hay que colocarlo fuera de la vista con la mano
Un wig wag automático se levanta por sí solo y sale de la vista del conductor una vez que la presión del sistema vuelve a superar los 60 psi. Con el de reinicio manual, el conductor tiene que colocar el brazo en la posición fuera de la vista, y no se quedará allí hasta que la presión esté por encima de 60 psi.
Fuente: Manual de la Licencia de Conducir Comercial de Wyoming — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
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