Práctica CDL — Frenos de aire de Vermont
Vermont CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Manejo de emergencias
Qué hacer cuando algo sale mal: fallo de frenos, reventones de llantas, derrapes y quedarse parado sobre las vías del tren.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
11 preguntas · aprueba con 9 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
Preguntas de estudio con respuestas
11 preguntas de ejemplo sobre Manejo de emergencias con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 11 preguntas con respuestas
1. ¿Qué secuencia coincide con el método de frenado intermitente que describe el manual?
Respuesta correcta: Aplicar los frenos a fondo, soltarlos cuando las ruedas se bloqueen y volver a aplicarlos a fondo una vez que las ruedas empiecen a rodar
El frenado intermitente consiste en aplicar los frenos a fondo, soltarlos cuando las ruedas se bloquean y volver a aplicarlos a fondo cuando las ruedas están girando. Las ruedas pueden tardar hasta un segundo en empezar a rodar, y volver a frenar demasiado pronto impide que el vehículo se enderece.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
2. Después de una advertencia de baja presión de aire, ¿qué dice el manual sobre cuánto tiempo sigue siendo posible el frenado controlado?
Respuesta correcta: Solo mientras los tanques todavía tengan suficiente aire
Frenar bajo su propio control depende del aire que quede en los tanques. Una vez que la presión baja al rango de 20 a 45 psi, los frenos de resorte se aplican por sí solos, y por eso el manual dice que es mucho más seguro detenerse mientras los frenos de pie todavía tienen aire.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.7, Baja presión de aire
3. ¿Qué es un “wig wag” en un vehículo con frenos de aire?
Respuesta correcta: Una advertencia de baja presión de aire que deja caer un brazo mecánico a la vista del conductor
El wig wag es un tipo de advertencia de baja presión de aire. Su brazo cae a la vista cuando la presión del sistema baja de 55 psi. Uno automático vuelve a subir y queda fuera de la vista cuando la presión se recupera, mientras que uno de reinicio manual debe volver a colocarse a mano.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
4. ¿Con cuánta fuerza aplica usted los frenos cuando usa el método de frenado controlado en una parada de emergencia?
Respuesta correcta: Con toda la fuerza posible sin llegar a bloquear las ruedas
El frenado controlado significa frenar con la mayor fuerza posible mientras las ruedas siguen girando, con movimientos del volante muy pequeños.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
5. Durante una helada fuerte, se forma hielo dentro de las válvulas de un sistema de frenos de aire que no tiene evaporador de alcohol. ¿Qué advierte el manual que puede provocar el hielo en el sistema?
Respuesta correcta: Hacer que los frenos dejen de funcionar
Un evaporador de alcohol introduce alcohol en el sistema de aire para reducir el riesgo de que se forme hielo en las válvulas y en otras piezas en clima frío. El manual advierte que el hielo en el sistema puede dejarlo a usted sin frenos que funcionen.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.1.5, Evaporador de alcohol
6. Su tractor tiene ABS y su remolque no. ¿Qué dos beneficios dice el manual que usted debería obtener de todos modos al frenar?
Respuesta correcta: Control de la dirección y menor probabilidad de un efecto tijera
Con ABS solo en el tractor, usted debería conservar el control de la dirección y tener menos probabilidad de sufrir un efecto tijera. El remolque aún puede desviarse, así que el manual le pide vigilarlo y, si es seguro hacerlo, soltar un poco los frenos en caso de que empiece a atravesarse.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.2, Frenado con frenos antibloqueo
7. El manual dice que no hay que esperar a que los frenos de resorte se apliquen por sí solos después de una advertencia de baja presión de aire. ¿Qué razón da para detenerse en cuanto se activan la luz y el zumbador?
Respuesta correcta: En ese momento usted todavía puede controlar los frenos
Con la primera advertencia todavía hay suficiente aire para frenar bajo su propio control. Esperar deja que la presión baje hacia el rango de 20 a 45 psi, en el que los frenos de resorte de los tractores y de los camiones rígidos se aplican por completo, esté usted listo o no.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.1.14, Frenos de resorte
8. En un sistema de aire doble, la luz y el zumbador de advertencia de baja presión de aire están activados mientras la presión se acumula después del arranque. ¿Cuándo deben apagarse?
Respuesta correcta: Cuando la presión de ambos sistemas ha subido al valor fijado por el fabricante
La advertencia debe apagarse solo cuando tanto el sistema primario como el secundario han subido al valor del fabricante, que tiene que ser superior a 55 psi.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.2, Frenos de aire dobles
9. El manual explica cómo el exceso de calor produce la pérdida de eficacia de los frenos. ¿Cuál de estas NO forma parte de esa explicación?
Respuesta correcta: Los tanques de aire pierden presión a medida que los tambores se calientan
La pérdida de eficacia se debe a que el calor altera químicamente el forro, lo que reduce la fricción, y a que los tambores se expanden, de modo que las zapatas tienen que recorrer más distancia y hacen un contacto más débil. La presión del tanque no forma parte de la explicación del manual.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.5, Pérdida de eficacia o falla de los frenos
10. Usted oye que la válvula de alivio de seguridad de un tanque de aire se dispara. Además de reconocer que algo anda mal, ¿qué le indica el manual que haga al respecto?
Respuesta correcta: Hacer que un mecánico repare la falla
La válvula protege el primer tanque y todo lo que está después de él contra el exceso de presión, y por lo general se abre a 150 psi. Si libera aire, algo ha fallado, y el manual remite el problema a un mecánico.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.1.6, Válvula de seguridad
11. Para que un vehículo pueda controlarse con seguridad, cada freno tiene que hacer su parte del trabajo. ¿Qué frenos dice el manual que dejan de contribuir primero?
Respuesta correcta: Los que están desajustados
Los frenos desajustados dejan de hacer su parte antes que los que están bien ajustados. Eso traslada el trabajo a los frenos restantes, que entonces pueden sobrecalentarse y perder eficacia.
Fuente: Manual del Conductor Comercial de Vermont — Sección 5.4.5, Pérdida de eficacia o falla de los frenos
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