Práctica CDL — Frenos de aire de Alaska
Alaska CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Manejo de emergencias
Qué hacer cuando algo sale mal: fallo de frenos, reventones de llantas, derrapes y quedarse parado sobre las vías del tren.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
13 preguntas · aprueba con 10 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
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Preguntas de estudio con respuestas
12 preguntas de ejemplo sobre Manejo de emergencias con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 12 preguntas con respuestas
1. El wig wag de su camión es del tipo de restablecimiento manual. Su brazo ha caído, y usted intenta volver a colocarlo mientras la presión sigue por debajo de 55 psi. ¿Qué sucede?
Respuesta correcta: No se quedará fuera de la vista hasta que la presión del sistema supere los 55 psi
Un wig wag automático se retira por sí solo cuando la presión se recupera. El de restablecimiento manual tiene que volver a colocarse a mano, y no se quedará en su lugar hasta que el sistema supere otra vez los 55 psi.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
2. La señal de advertencia de baja presión ha fallado en un vehículo con un sistema de aire de circuito simple, y el aire se está escapando sin que el conductor lo sepa. ¿Qué dice el manual que esto podría causar?
Respuesta correcta: Un frenado de emergencia repentino
Sin una advertencia que funcione, usted podría perder aire sin darse cuenta. En un sistema de circuito simple, el manual dice que eso puede provocar un frenado de emergencia repentino; en un sistema doble, la distancia de detención aumenta y solo queda un frenado limitado antes de que se apliquen los frenos de resorte.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.3.3, Paso 7: verificación final de los frenos de aire
3. Los frenos de resorte de un autobús se aplicaron tras una pérdida de la presión de aire principal, y usted puede liberarlos con aire de un tanque separado. ¿Por qué el manual le indica planificar su maniobra con cuidado?
Respuesta correcta: El tanque separado tiene aire solo para unas pocas liberaciones, y usted podría quedar detenido en un lugar peligroso
El suministro de aire separado es pequeño. Cuando se agota, los frenos de resorte quedan aplicados, por lo que el manual advierte que una mala planificación podría dejarlo atrapado en un lugar peligroso.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.15, Controles del freno de estacionamiento
4. Un auto se le cruza de repente y usted frena con fuerza. Según el manual, ¿qué debe permitir la forma en que usted frena?
Respuesta correcta: Que el vehículo se mantenga en línea recta y usted aún pueda girar si es necesario
Frenar es una buena respuesta cuando hay suficiente distancia y los frenos se usan correctamente. El objetivo del manual es mantener el vehículo en línea recta sin que usted pierda la capacidad de maniobrar, usando el frenado controlado o el frenado intermitente.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.4.3, Paradas de emergencia
5. El manual indica a los conductores usar solo la fuerza de frenado necesaria para detenerse de forma segura, con una excepción. ¿Quién puede aplicar los frenos a fondo en una parada de emergencia?
Respuesta correcta: Un conductor cuyo camión rígido o vehículo combinado siempre tiene ABS en funcionamiento en todos los ejes
Normalmente usted frena de la misma manera con o sin ABS y afloja los frenos cuando necesita mantener el control. La única excepción que da el manual es un vehículo con ABS en funcionamiento en todos sus ejes, en el cual los frenos pueden aplicarse a fondo en una parada de emergencia.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.4.2, Frenado con frenos antibloqueo
6. Los frenos de resorte de los tractores y camiones rígidos se aplican por completo en algún punto entre 20 y 45 psi. ¿Qué rango más estrecho considera típico el manual?
Respuesta correcta: De 20 a 30 psi
El manual da de 20 a 45 psi como el rango completo y de 20 a 30 psi como lo típico. También le advierte que no espere a que eso ocurra: deténgase de forma segura en cuanto aparezca por primera vez la advertencia de baja presión de aire.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.14, Frenos de resorte
7. En una pendiente larga, los tambores de freno sobrecalentados se expanden. ¿Qué dice el manual que esto les hace a las zapatas y los forros de freno?
Respuesta correcta: Tienen que recorrer más distancia para llegar al tambor y lo presionan con menos fuerza
A medida que los tambores se dilatan con el calor, las zapatas y los forros deben recorrer una distancia mayor antes de tocarlos, y presionan con menos fuerza. Si el uso excesivo continúa, la pérdida de eficacia puede aumentar hasta que el vehículo no pueda reducir la velocidad ni detenerse.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.4.5, Pérdida de eficacia o falla de los frenos
8. Un sistema de frenos de aire incluye un sistema de frenos de emergencia. ¿Cómo describe el manual de qué está compuesto?
Respuesta correcta: Piezas tomadas de los sistemas de frenos de servicio y de estacionamiento, que detienen el vehículo si los frenos fallan
El manual cuenta tres sistemas de frenado en un vehículo con frenos de aire: de servicio, de estacionamiento y de emergencia. El sistema de emergencia no es un equipo aparte; usa piezas de los otros dos para detener el vehículo cuando el sistema de frenos falla.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5, Frenos de aire
9. Usted pasa de conducir un camión a conducir un autobús grande. Según el manual, ¿en qué suele diferenciarse la advertencia de baja presión del autobús?
Respuesta correcta: Suele avisar a una presión más alta, entre unos 80 y 85 psi
En la mayoría de los vehículos, la advertencia se activa antes de los 55 psi. El manual agrega que en los autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia avisen antes, entre 80 y 85 psi.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.11, Advertencia de baja presión de aire
10. Su compresor de aire deja de funcionar mientras usted va en carretera. ¿Qué dice el manual sobre el aire que ya está almacenado en los tanques?
Respuesta correcta: Es suficiente para que usted use los frenos varias veces
Los tanques de almacenamiento guardan una reserva de aire comprimido. El manual dice que esa reserva permite varias aplicaciones de los frenos aunque el compresor esté fuera de servicio, lo cual está muy lejos de frenar con normalidad durante horas.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.3, Tanques de almacenamiento de aire
11. En un autobús con válvulas dobles de control de estacionamiento, usted mantiene presionado el control accionado por resorte para mover el autobús después de perder la presión de aire principal. ¿Qué sucede cuando usted lo suelta?
Respuesta correcta: Los frenos de resorte vuelven a aplicarse
Al presionar ese control, se envía aire de un tanque separado para liberar los frenos de resorte y poder mover el vehículo en una emergencia. El control tiene un resorte que lo lleva a la posición 'afuera', de modo que al soltarlo los frenos de resorte vuelven a aplicarse.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.1.15, Controles del freno de estacionamiento
12. La pérdida de eficacia de los frenos se debe al exceso de calor. ¿Qué dice el manual que ese calor le hace al forro del freno?
Respuesta correcta: Provoca cambios químicos en el forro que reducen la fricción
El uso excesivo de los frenos de servicio los sobrecalienta. El manual explica que el calor altera químicamente el forro, lo cual reduce la fricción, y que además hace que los tambores se expandan.
Fuente: Manual de Licencia de Conducir Comercial de Alaska — Sección 5.4.5, Pérdida de eficacia o falla de los frenos
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