Prácticas de conducción segura

Preguntas de estudio con respuestas

12 preguntas de ejemplo sobre Prácticas de conducción segura con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.

1. 1. ¿Qué tipo de freno de base es el más común en los vehículos con frenos de aire?

   Respuesta correcta: El freno de tambor de leva en S

   Aunque existen los tipos de cuña y de disco, el freno de tambor de leva en S es, con mucho, el freno de base más común.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.8: Frenos de Base

2. 2. Con el motor apagado y el freno de estacionamiento liberado en un sistema completamente cargado, ¿cuánta pérdida de aire por minuto es aceptable para un vehículo individual?

   Respuesta correcta: Menos de 2 psi

   Con los frenos sin aplicar, un vehículo individual debe perder menos de 2 psi por minuto y una combinación menos de 3 psi; con los frenos aplicados, las tasas permitidas suben a 3 y 4 psi.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.3: Inspección de los Sistemas de Frenos de Aire

3. 3. ¿A qué presión aproximada está ajustada normalmente para abrirse la válvula de alivio de seguridad del primer tanque de aire?

   Respuesta correcta: Aproximadamente 150 psi

   Montada en el primer tanque que alimenta el compresor, la válvula de seguridad normalmente libera aire a 150 psi para proteger el sistema contra la sobrepresión.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.6: Válvula de Seguridad

4. 4. En un freno de tambor de leva en S, ¿qué sucede justo después de que el aire entra en la cámara de freno cuando pisa el pedal?

   Respuesta correcta: La varilla de empuje mueve el ajustador de holgura, que gira el árbol de levas y hace girar la leva en S

   El aire de la cámara empuja la varilla hacia afuera, el ajustador de holgura hace girar el árbol de levas y la leva en forma de S separa las zapatas contra el tambor; al soltar, un resorte las jala de vuelta.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.8: Frenos de Base

5. 5. ¿Cuál es el propósito del elemento de calefacción eléctrica que ofrecen algunos drenajes automáticos de tanque?

   Respuesta correcta: Para evitar que el drenaje automático se congele en clima frío

   Los drenajes automáticos pueden equiparse con calentadores eléctricos para que el drenaje en sí no se congele cuando bajan las temperaturas.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.4: Válvulas de Drenaje de los Tanques de Aire

6. 6. ¿Por qué es un error bombear el pedal de freno más de lo necesario en un vehículo con frenos de aire?

   Respuesta correcta: Puede vaciar los tanques más rápido de lo que el compresor es capaz de rellenarlos

   Cada vez que se suelta se libera algo de aire; accionar el pedal innecesariamente puede vaciar los tanques más rápido de lo que el compresor los rellena, y si la presión baja demasiado los frenos dejan de funcionar.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.7: El Pedal de Freno

7. 7. ¿Qué hace un evaporador de alcohol por un sistema de frenos de aire en invierno?

   Respuesta correcta: Reduce la probabilidad de que se forme hielo dentro de las válvulas de freno

   El evaporador introduce alcohol en el aire para reducir la formación de hielo dentro de las válvulas y otras piezas durante el clima frío; aun así, hay que drenar los tanques a diario.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.5: Evaporador de Alcohol

8. 8. ¿Por qué es importante dejar salir el agua de los tanques de aire, especialmente antes del clima frío?

   Respuesta correcta: El agua acumulada en los tanques puede congelarse y provocar que los frenos fallen

   El aire comprimido lleva humedad y un poco de aceite del compresor que se acumulan en los tanques; con el frío, el agua puede congelarse e inutilizar los frenos, por lo que los tanques deben drenarse.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.1.4: Válvulas de Drenaje de los Tanques de Aire

9. 9. En un sistema de frenos de aire doble, ¿cómo se llaman comúnmente los dos sistemas separados?

   Respuesta correcta: Primario y secundario

   Un sistema doble se divide en un sistema primario y uno secundario, cada uno con sus propios tanques y líneas, pero compartiendo un solo conjunto de controles de freno.

   Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.2: Frenos de Aire Dobles

10. 10. Los frenos de aire se describen como una combinación de tres sistemas de frenado. ¿Qué conjunto nombra correctamente los tres?

    Respuesta correcta: Frenos de servicio, frenos de estacionamiento y frenos de emergencia

    El sistema de frenos de aire de un vehículo es en realidad tres sistemas en uno: el sistema de servicio que se acciona con el pedal, el sistema de estacionamiento que se aplica con un control manual y el sistema de emergencia que toma partes de los otros dos para detenerlo si algo falla.

    Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5: Frenos de Aire

11. 11. ¿Qué defecto relacionado con los frenos se menciona como el problema más común encontrado durante las inspecciones en carretera?

    Respuesta correcta: Frenos que están desajustados

    Los frenos desajustados encabezan la lista de hallazgos en las inspecciones en carretera y hacen que un vehículo sea mucho más difícil de detener, por eso es importante revisar los ajustadores de holgura.

    Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.3: Inspección de los Sistemas de Frenos de Aire

12. 12. Antes de sacar un camión que tiene un sistema de frenos de aire doble, ¿cuánta presión, como mínimo, debe generar el compresor en ambas mitades?

    Respuesta correcta: Al menos 100 psi

    Dele tiempo al compresor para que alcance un mínimo de 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundario, observando los manómetros, antes de sacar el vehículo.

    Fuente: Manual CDL de Arizona — Sección 5.2: Frenos de Aire Dobles