Práctica CDL — Frenos de aire de Oregon
Oregon CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Prácticas de conducción segura
Distancia de seguimiento, exploración visual, puntos ciegos, uso de las luces y los hábitos que evitan choques y te mantienen en control.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
13 preguntas · aprueba con 10 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
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Preguntas de estudio con respuestas
12 preguntas de ejemplo sobre Prácticas de conducción segura con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 12 preguntas con respuestas
1. ¿Cuál es la función principal del compresor de aire?
Respuesta correcta: Bombear aire hacia los tanques de almacenamiento
El compresor, impulsado por el motor mediante engranajes o una banda, fuerza aire hacia los tanques de almacenamiento (depósitos) que alimentan los frenos.
Fuente: Sección 5.1.1 - Compresor de aire
2. ¿Qué diseño de freno de base se encuentra con mayor frecuencia en cada rueda de un vehículo con frenos de aire?
Respuesta correcta: El freno de tambor con leva en S
Los frenos de base están en cada rueda, y el tipo de tambor con leva en S es, con mucho, el más común. Existen diseños de cuña y de disco, pero se ven con menos frecuencia.
Fuente: Sección 5.1.8 - Frenos de base
3. Si necesita cada vez más presión de aplicación solo para mantener la misma velocidad en terreno plano, lo más probable es que los frenos estén:
Respuesta correcta: desvaneciéndose
El aumento de la presión de aplicación para mantener una velocidad es señal de desvanecimiento de los frenos; el conductor debe soltar el acelerador, reducir la velocidad y cambiar a una marcha más baja.
Fuente: Sección 5.1.10 - Manómetro de presión de aplicación
4. Si el compresor de aire deja de funcionar mientras usted maneja, ¿para qué están dimensionados los tanques de almacenamiento de aire?
Respuesta correcta: Suficiente aire almacenado para accionar los frenos varias veces antes de que la presión baje demasiado
La cantidad y el tamaño de los tanques varían de un vehículo a otro, pero los depósitos están diseñados para conservar suficiente aire comprimido para varias aplicaciones de los frenos, incluso después de que el compresor haya dejado de alimentarlos.
Fuente: Sección 5.1.3 - Tanques de almacenamiento de aire
5. ¿Cuál afirmación describe mejor lo que aportan los frenos antibloqueo en un vehículo con frenos de aire?
Respuesta correcta: Actúan solo cuando una rueda está por bloquearse, lo que le ayuda a mantener el control sin garantizar una parada más corta
Los frenos antibloqueo se suman al sistema de frenos normal y no lo debilitan ni lo refuerzan. Actúan solo cuando una rueda está por bloquearse, y lo que le dan es dirección y estabilidad al frenar fuerte, no la promesa de una parada más corta.
Fuente: Sección 5.1.16 - Sistemas de frenos antibloqueo (ABS)
6. ¿Qué función cumple el evaporador de alcohol en los sistemas de frenos de aire que lo tienen?
Respuesta correcta: Reduce la probabilidad de que se forme hielo en las válvulas de freno y otros componentes en clima frío
El evaporador dosifica alcohol en el aire comprimido para que, en clima helado, sea menos probable que se congelen las válvulas de freno y las piezas relacionadas. No reemplaza el drenaje de los tanques, que de todos modos hay que hacer para eliminar el agua y el aceite.
Fuente: Sección 5.1.5 - Evaporador de alcohol
7. Al usar el patrón de frenado recomendado para bajadas, ¿aproximadamente cuánto debe durar cada aplicación del freno?
Respuesta correcta: Unos tres segundos
Usted frena lo suficiente para sentir una clara reducción de velocidad y luego suelta una vez que está unas cuantas millas por hora por debajo de su velocidad segura; esa única aplicación debe durar unos tres segundos.
Fuente: Sección 5.4.6 - Técnica de frenado adecuada
8. Cuando pisa el pedal de un freno de leva en S, ¿qué es lo primero que hace la varilla de empuje extendida de la cámara?
Respuesta correcta: Mueve el ajustador de holgura, que gira el árbol de levas del freno
El aire que entra a la cámara empuja la varilla, que mueve el ajustador de holgura y hace girar el árbol de levas; eso gira la leva en forma de S para separar las zapatas contra el tambor.
Fuente: Sección 5.1.8 - Frenos de leva en S
9. Usted nota que sale aire por la válvula de seguridad del primer tanque de aire. ¿Qué debe concluir?
Respuesta correcta: Algo está fallando y el vehículo necesita la atención de un mecánico
Esa válvula protege el tanque que el compresor carga primero y normalmente se abre solo alrededor de las 150 psi para liberar el exceso de presión. Que salga aire por ella es señal de una falla, así que un mecánico debe corregir el problema.
Fuente: Sección 5.1.6 - Válvula de seguridad
10. Durante una parada normal con una transmisión manual, debe pisar el embrague solo cuando:
Respuesta correcta: la velocidad del motor ha bajado cerca del ralentí
Mantener el embrague afuera hasta que el motor baje de revoluciones cerca del ralentí le ayuda a hacer una parada suave y controlada antes de seleccionar su marcha de arranque.
Fuente: Sección 5.4.1 - Paradas normales
11. En una bajada larga y empinada, los frenos de rueda deben usarse principalmente para:
Respuesta correcta: sumarse al efecto de frenado del motor
En una pendiente, los frenos solo complementan el freno del motor. Usted ya debería estar en una marcha baja antes de comenzar a bajar la colina.
Fuente: Sección 5.4.6 - Técnica de frenado adecuada
12. ¿Por qué es un mal hábito presionar y soltar el pedal del freno una y otra vez cuando en realidad no hace falta frenar?
Respuesta correcta: Deja escapar el aire más rápido de lo que el compresor puede reponerlo, y una presión demasiado baja lo deja sin frenos
Cada vez que suelta el pedal, se escapa algo del aire almacenado en el sistema. Bombear el pedal sin necesidad vacía los tanques más rápido de lo que el compresor puede llenarlos y, cuando la presión baja lo suficiente, usted se queda sin frenos.
Fuente: Sección 5.1.7 - El pedal del freno
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