Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Wisconsin 8

11.¿Qué es el "retardo de frenado" (brake lag) en un sistema de frenos de aire?

El medio segundo o más que tarda el aire en llegar y accionar los frenosEl retraso antes de que el compresor se reconecteEl tiempo que un conductor necesita para notar un peligroEl intervalo entre aplicar y soltar el freno de estacionamiento

12.¿Cuál es el propósito de una válvula de control moduladora para los frenos de resorte?

Drenar los tanques lentamente al final del díaEvitar que los frenos delanteros se bloqueen en el hieloAdvertir al conductor antes de que los tanques se vacíenPermitirle aplicar los frenos de resorte de forma gradual si fallan los frenos de servicio

13.¿En una bajada larga y empinada, los frenos de servicio deben usarse como qué?

Solo un complemento del efecto de frenado del motorLa forma principal de mantener la velocidad durante toda la bajadaUn sustituto de reducir los cambiosUn último recurso después de los frenos de resorte

14.¿Qué es un sistema de frenos de aire dual?

Un sistema de aire que alimenta dos pedales separadosUn sistema que alterna entre frenado de aire e hidráulicoDos compresores que comparten un solo tanque de aireDos sistemas de frenos de aire separados operados por un solo conjunto de controles

15.Durante la inspección usted descubre que la señal de advertencia de baja presión de aire nunca se activa. ¿Por qué el manual considera esto un peligro grave?

Los frenos de estacionamiento podrían soltarse solos mientras usted manejaEl compresor seguiría funcionando y se sobrecalentaríaEl aire podría escaparse sin que usted lo note, por lo que un vehículo de circuito sencillo puede frenar de golpe y un sistema dual tardará mucho más en detenerseEl ABS se apagaría solo por encima de la velocidad de carretera

16.¿Qué causa el desvanecimiento de los frenos?

Aire fugándose de una manguera agrietadaEl regulador cortando demasiado prontoHumedad acumulada en los tanques de aireDemasiado calor que expande los tambores y cambia el revestimiento, reduciendo la fricción

17.Su sistema de aire dual tarda demasiado en acumular presión durante la inspección previa al viaje. ¿Cuál es el peligro si usted maneja de todos modos?

La presión de los tanques puede caer demasiado mientras usted maneja y obligarlo a una parada de emergenciaEl regulador comenzará a reconectarse muy por debajo de su ajuste normalEl evaporador de alcohol inundará los tanques de líquidoLa luz del ABS permanecerá encendida hasta que se drenen los tanques

18.¿Por qué es importante vaciar los tanques de almacenamiento de aire?

Para bajar la presión y que los frenos se suelten más rápidoPara que aire fresco reemplace el aire viejo en las líneasPara evitar que el evaporador de alcohol se llene en excesoEl agua y el aceite se acumulan adentro, y el agua puede congelarse y causar la falla de los frenos

19.¿Cuando prueba el regulador, el compresor debe empezar a cargar cerca de 100 psi y detenerse aproximadamente a qué presión?

Alrededor de 125 psiAlrededor de 150 psiAlrededor de 85 psiAlrededor de 60 psi

20.En un sistema dual, ¿qué sucede si uno de los dos sistemas pierde la mayor parte de su presión?

Ya sea los frenos delanteros o los traseros no funcionarán del todo, así que detenerse tarda másEl otro sistema duplica automáticamente su rendimientoLos frenos de resorte bloquean todas las ruedas a la vezNada cambia porque los dos sistemas son idénticos