Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Nueva York 6

1.¿Por qué los frenos de emergencia y de estacionamiento de los camiones, tractocamiones y autobuses deben mantenerse aplicados por fuerza mecánica y no por aire?

La fuerza mecánica aplica los frenos más rápido que el aireEl aire retenido en las cámaras sobrecalentaría los tambores mientras el vehículo está estacionadoLa presión de aire puede perderse con el tiempo por fugas y no se puede confiar en ella para mantenerlos aplicadosLos frenos aplicados por aire desgastarían los forros mientras el vehículo está detenido

2.Ciertos vehículos, entre ellos los autobuses, llevan un tanque de aire adicional con su propia válvula de control cargada por resorte. ¿Para qué sirve ese suministro de aire adicional?

Liberar brevemente los frenos de resorte para poder mover el vehículo en una emergencia tras perder el aire principalAumentar la presión de los frenos de servicio en pendientes descendentes largasEvitar que se active la advertencia de baja presión de aireRecargar los tanques principales si falla el compresor

3.Está probando un vehículo combinado: motor apagado, pedal del freno totalmente aplicado y sostenido. ¿Cuál es la caída máxima aceptable de presión de aire por minuto después de la caída inicial?

2 psi por minuto3 psi por minuto4 psi por minuto8 psi por minuto

4.¿A medida que se usa aire y la presión del tanque baja, aproximadamente a qué presión el regulador ordena al compresor que empiece a bombear de nuevo?

Alrededor de 100 psiAlrededor de 125 psiAlrededor de 55 psiAlrededor de 20 psi

5.¿Cuál es la causa de fondo de la pérdida de eficacia del freno (desvanecimiento) en una pendiente descendente larga y empinada?

El calor excesivo por abusar de los frenos de servicio en lugar del freno de motorDemasiado alcohol en las líneas de aireTambores fríos que agarran las zapatas con demasiada fuerzaEl regulador ciclando entre conexión y desconexión

6.Algunos sistemas de frenos de aire incluyen un evaporador de alcohol. ¿Qué función cumple?

Lubrica automáticamente la leva en S y los ajustadores de holguraIntroduce alcohol en el sistema para ayudar a evitar que se forme hielo en válvulas y líneas cuando hace fríoAumenta la presión de aire cuando el compresor se queda atrásElimina los vapores de alcohol del suministro de aire de la cabina

7.Un sistema de frenos de aire es en realidad tres sistemas de frenado en uno. ¿Cuál de ellos utiliza partes de los otros dos para detener el vehículo cuando falla el sistema de frenos?

El sistema de frenos de servicioEl sistema de frenos de estacionamientoEl sistema de frenos de emergenciaEl sistema de frenos antibloqueo

8.Al usar el frenado intermitente (stab) en una emergencia (vehículo sin ABS), ¿cuándo debe soltar el pedal del freno después de que las ruedas se bloqueen?

Nunca: mantenga el pedal presionado hasta detenerse por completoDespués de contar cinco segundos completosEn cuanto las ruedas se bloqueen, aplicando de nuevo por completo cuando vuelvan a rodarSolo cuando se active la advertencia de baja presión de aire

9.¿Qué equipo de advertencia es obligatorio por ley en todos los vehículos con frenos de aire?

Un manómetro de temperatura del tambor en el tableroUn limitador automático de velocidad en bajadaUna señal de advertencia de baja presión de aireUn cilindro maestro hidráulico de respaldo

10.Su vehículo tiene ajustadores de holgura automáticos y usted encuentra uno de sus frenos desajustado. ¿Qué recomienda el manual?

Reajustarlo a mano en cada inspección previa al viaje, ya que el ajuste rutinario hace que el ajustador dure másHacer que un taller de reparación corrija el problema cuanto antes, porque indica una falla mecánicaDejarlo como está, porque el ajustador se reajusta solo la próxima vez que se aplica el freno de estacionamientoAflojar los ajustadores de las demás ruedas para que todos los frenos queden iguales