Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Mississippi 8

11.Al frenar con fuerza en un camino resbaladizo con un vehículo sin ABS, usted bloquea las ruedas traseras, pero no las ruedas direccionales. ¿Cuál es el principal peligro?

Perder todo el control de la dirección en la parte delanteraNinguno, ya que solo importa el bloqueo de las ruedas direccionalesUn derrape, un efecto tijera (jackknife) o incluso un giro sobre sí mismoQue los frenos de resorte se apliquen por sí solos

12.Durante la inspección alrededor del vehículo, ¿qué revisa usted en las mangueras de aire que alimentan las cámaras de freno?

Que tengan código de color azul y rojoQue estén tibias al tactoQue estén llenas de líquido de frenosQue no estén cortadas ni desgastadas por el roce

13.Usted observa que su manómetro de aire sube hasta unos 125 psi y luego se mantiene estable. ¿Cuál es la razón más probable de que haya dejado de subir?

La válvula de seguridad se abrió para expulsar el aire sobranteUna fuga deja salir el aire tan rápido como entraEl compresor se descompuso cuando los tanques se llenaronEl regulador llegó a su punto de corte (cut-out) y detuvo el bombeo del compresor

14.Algunos camiones anteriores a 1975 tienen una válvula limitadora de los frenos delanteros que se acciona desde la cabina. ¿Para qué estaba pensada y cuál es el inconveniente?

Estaba pensada para reducir los derrapes de las ruedas delanteras en caminos resbaladizos, pero en realidad reduce la capacidad de frenadoEstaba pensada para enfriar los frenos delanteros, pero desgasta los forrosEstaba pensada para aumentar el frenado delantero sobre hielo, pero bloquea las ruedas traserasEstaba pensada para reemplazar el ABS, pero solo funciona a más de 55 mph

15.Durante su inspección alrededor del vehículo, usted detecta una grieta en un tambor de freno. ¿Cuándo es demasiado larga la grieta?

Solo cuando atraviesa el tambor por completoCuando mide más de una pulgadaCuando es más larga que el grosor del forro del frenoCuando es más larga que la mitad del ancho del área de fricción

16.¿Qué desventaja tiene ajustar a mano, de forma rutinaria, los ajustadores de holgura automáticos?

Es probable que los propios ajustadores se desgasten antes de tiempoDesactiva el ABS del vehículoHace que los frenos se apliquen más lentamenteNo tiene ninguna desventaja; se recomienda ajustarlos cada semana

17.Un autobús perdió su presión de aire principal, y usted mantiene presionado el botón con resorte de sus válvulas dobles de control de estacionamiento para moverlo. ¿Qué pasa cuando lo suelta?

El autobús sigue rodando hasta que se vuelve a llenar el tanque separadoLos frenos de servicio se bloqueanLa advertencia de baja presión de aire se apagaLos frenos de resorte se vuelven a aplicar

18.Su camión tiene tanques de aire más grandes que el tamaño mínimo, y subir de 85 a 100 psi tarda un poco más de 45 segundos. ¿Qué dice el manual?

Un aumento de presión más lento todavía puede ser seguro; consulte las especificaciones del fabricanteSiempre es un defecto que debe repararse antes de conducirLos tanques más grandes deberían llenarse en menos de 45 segundosRetire los tanques adicionales para cumplir el límite de tiempo

19.Sus frenos están muy desajustados. ¿Cómo afecta eso a los frenos de resorte?

Solo se ven afectados los frenos de servicio; los frenos de resorte no dependen del ajusteLos frenos de resorte lo compensan aplicándose con más fuerzaLos frenos de resorte no se liberaránSe debilitarán tanto los frenos normales como los frenos de emergencia/estacionamiento

20.Usted se estaciona después de conducir sobre aguanieve, los frenos están empapados y la temperatura está bajo cero. ¿Por qué podría ser un error aplicar los frenos de estacionamiento?

Se liberarán solos a medida que se sequenPodrían congelarse y el vehículo no podría moverseLos frenos de estacionamiento mojados vacían los tanques de aireLa luz del ABS se quedará encendida