Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Mississippi 2

1.¿Qué afirmación sobre las válvulas de drenaje automáticas de los tanques de aire es correcta?

Expulsan el agua y el aceite por sí solas, y algunas también se pueden drenar manualmenteAun así hay que abrirlas a mano al final de cada díaNo se les pueden instalar calentadores para el clima fríoEliminan el agua, pero dejan el aceite del compresor en el tanque

2.En un freno de leva en S, el aire que entra en la cámara de freno empuja la varilla hacia afuera. ¿Qué pieza mueve a continuación la varilla, haciendo girar el árbol de levas del freno?

El reguladorEl ajustador de holguraEl tambor del frenoEl sensor de velocidad de la rueda

3.En algunos vehículos antiguos con frenos de aire, la advertencia visible de baja presión no está vinculada a 55 psi. ¿En qué se basa entonces?

En la presión de apertura de la válvula de seguridadEn la presión de arranque (cut-in) del reguladorEn un valor fijo de 80 a 85 psiEn la mitad de la presión de corte (cut-out) del regulador del compresor

4.Un conductor nuevo dice que su camión tiene ABS, así que puede seguir más de cerca a otros vehículos porque siempre se detendrá en menos distancia. ¿Qué dice el manual?

El ABS no necesariamente acorta la distancia de detención, pero ayuda a mantener el control del vehículo al frenar con fuerzaTiene razón, ya que el ABS reduce a la mitad la distancia de detenciónEl ABS se suma a la potencia normal de frenado, así que es seguro seguir más de cercaEl ABS solo funciona a velocidades de carretera

5.Durante la inspección alrededor del vehículo, ¿qué revisa usted en las mangueras de aire que alimentan las cámaras de freno?

Que tengan código de color azul y rojoQue estén tibias al tactoQue estén llenas de líquido de frenosQue no estén cortadas ni desgastadas por el roce

6.Durante la verificación final de los frenos de aire, con el motor en ralentí, ¿cómo reduce usted la presión del tanque para comprobar si el compresor vuelve a arrancar?

Desconectar las líneas de aire del remolqueJalar la perilla del freno de estacionamiento y mantenerla asíPisar y soltar el pedal del frenoApagar el motor y esperar varios minutos

7.De estos elementos de los frenos de aire, ¿cuál corresponde al paso del compartimiento del motor en la inspección de siete pasos, y no a un paso posterior?

Los ajustadores de holgura de los frenos de leva en SLas presiones de arranque (cut-in) y de corte (cut-out) del reguladorLa señal de advertencia de baja presión de aireLa correa de transmisión del compresor de aire, si el compresor funciona con correa

8.Usted está calentando un autobús grande y su advertencia de baja presión se activa a unos 80 psi, muy por encima de 55. ¿Qué dice el manual al respecto?

La advertencia está defectuosa y el autobús debe retirarse de servicioEl corte (cut-out) del regulador quedó ajustado demasiado bajoEs común que en los autobuses grandes las advertencias se activen entre 80 y 85 psiEl autobús perdió su sistema de aire secundario

9.Cuando usted jala la perilla del freno de estacionamiento en un camión con frenos de aire, ¿qué es lo que realmente hace que se apliquen los frenos de resorte?

Se bombea aire hacia los frenos de resorte, lo que empuja las zapatas hacia afueraSe deja salir el aire de los frenos de resorte, y los resortes aplican los frenosEl motor del vehículo acciona un motor eléctrico que aprieta los frenosLos frenos de servicio se aplican y luego se traban en esa posición

10.Sus frenos están muy desajustados. ¿Cómo afecta eso a los frenos de resorte?

Solo se ven afectados los frenos de servicio; los frenos de resorte no dependen del ajusteLos frenos de resorte lo compensan aplicándose con más fuerzaLos frenos de resorte no se liberaránSe debilitarán tanto los frenos normales como los frenos de emergencia/estacionamiento