Simulación del examen CDL — Frenos de aire de Minnesota
25 preguntas · 20 correctas para aprobar. No verás ninguna respuesta hasta terminar, igual que en el examen real.
Preguntas del examen CDL — Frenos de aire de Minnesota con respuestas
20 preguntas de ejemplo del banco de preguntas CDL — Frenos de aire de Minnesota, cada una con la respuesta correcta, una breve explicación y la sección del manual oficial de la que proviene.
1. ¿Qué tipo de freno de fundación (foundation brake) es el más común en los vehículos con frenos de aire?
Respuesta correcta: El freno de tambor con leva en S (s-cam)
El freno de tambor con leva en S (s-cam) es el freno de fundación más común; los frenos de cuña y de disco se usan con menos frecuencia.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.8 - Frenos de Fundación
2. Con la técnica de frenado adecuada en bajada, una vez que está en una marcha baja, ¿cuándo suelta los frenos después de aplicarlos?
Respuesta correcta: Después de que la velocidad baje a unas cinco mph por debajo de su velocidad segura
Aplique con firmeza suficiente para sentir una desaceleración clara, luego suelte una vez que la velocidad haya bajado a unas cinco mph por debajo de su velocidad segura, y repita según sea necesario.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.4.6 - Técnica de Frenado Adecuada
3. En los vehículos con frenos de aire más nuevos, ¿cómo suele ser el control del freno de estacionamiento?
Respuesta correcta: Una perilla de tirar y empujar amarilla con forma de diamante
Los vehículos más nuevos usan una perilla de tirar y empujar (push-pull) amarilla con forma de diamante; la jala hacia afuera para aplicar los frenos de estacionamiento (de resorte) y la empuja hacia adentro para liberarlos.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.15 - Controles del Freno de Estacionamiento
4. Si la válvula de seguridad deja escapar aire del sistema, ¿qué le indica eso?
Respuesta correcta: Que algo anda mal y un mecánico debe repararlo
Que la válvula de seguridad libere aire significa que algo anda mal, y la falla debe ser corregida por un mecánico.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.6 - Válvula de Seguridad
5. Una alarma visible de baja presión de aire debe activarse antes de que la presión del tanque caiga por debajo de, ¿qué nivel?
Respuesta correcta: 55 psi
En los vehículos con frenos de aire, se requiere una alarma visible que se active antes de que la presión baje de 55 psi.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.11 - Alarma de Baja Presión de Aire
6. ¿Cuál es el problema relacionado con los frenos que se encuentra con más frecuencia durante las inspecciones en carretera?
Respuesta correcta: Frenos que están fuera de ajuste
Los frenos fuera de ajuste son el problema que se encuentra con más frecuencia en las inspecciones en carretera, por eso importa revisar los ajustadores de holgura.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.3.2 - Inspección Caminando Alrededor
7. Durante la inspección, un tambor de freno debe rechazarse si tiene una grieta más larga que, ¿cuánto?
Respuesta correcta: La mitad del ancho de la zona de fricción
Los tambores (o discos) no deben tener grietas más largas que la mitad del ancho de la zona de fricción.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.3.2 - Inspección Caminando Alrededor
8. La distancia total de frenado de un vehículo con frenos de aire se compone de, ¿cuáles cuatro partes?
Respuesta correcta: Percepción, reacción, retardo de frenado y distancia de frenado
Para los frenos de aire, el total es la distancia de percepción más la distancia de reacción más la distancia de retardo de frenado más la distancia de frenado.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.4.4 - Distancia de Frenado
9. ¿Cómo se mantienen liberados los frenos de resorte mientras conduce normalmente?
Respuesta correcta: La presión de aire mantiene retenidos los potentes resortes
Mientras conduce, la presión de aire mantiene retenidos los potentes resortes; si se pierde ese aire, los resortes aplican los frenos.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.14 - Frenos de Resorte
10. ¿Qué secuencia describe el frenado por golpes (stab braking)?
Respuesta correcta: Aplicar los frenos por completo, soltar cuando las ruedas se bloquean y volver a aplicar por completo una vez que las ruedas giran de nuevo
El frenado por golpes consiste en aplicar los frenos por completo, soltarlos cuando las ruedas se bloquean y volver a aplicarlos por completo una vez que las ruedas empiezan a girar de nuevo.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.4.3 - Paradas de Emergencia
11. ¿Qué le indica al conductor el manómetro de presión de suministro?
Respuesta correcta: Cuánta presión hay actualmente en los tanques de aire
El manómetro de presión de suministro muestra cuánta presión de aire hay almacenada en ese momento en los tanques.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.9 - Manómetros de Presión de Suministro
12. Con el motor apagado y el freno de estacionamiento liberado, la pérdida de presión de aire en un vehículo solo no debe ser mayor que, ¿cuánto por minuto?
Respuesta correcta: 2 psi
Para un vehículo solo con los frenos liberados, la tasa de fuga debe mantenerse por debajo de 2 psi en un minuto (por debajo de 3 psi para una combinación).
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.3.3 - Probar la Tasa de Fuga de Aire
13. Si una mitad de un sistema de aire dual pierde la mayor parte de su presión, ¿qué debe esperar?
Respuesta correcta: Tardará más en detenerse, así que deténgase de forma segura y hágalo reparar
Perder una mitad significa que los frenos delanteros o los traseros no funcionarán por completo, así que se tarda más en detenerse; lleve el vehículo a una parada segura y hágalo reparar.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.2 - Freno de Aire Dual
14. ¿Por qué no debe aplicar los frenos de estacionamiento cuando los frenos están muy mojados en temperaturas bajo cero?
Respuesta correcta: Los frenos podrían congelarse y el vehículo no podría moverse
Los frenos muy mojados aplicados en clima helado pueden congelarse, dejando el vehículo sin poder moverse; conduzca despacio en marcha baja primero para calentarlos y secarlos.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.4.8 - Frenos de Estacionamiento
15. Cuando la alarma de baja presión de aire se activa por primera vez, ¿cuál es la acción recomendada?
Respuesta correcta: Detener el vehículo en un lugar seguro de inmediato mientras todavía puede controlar los frenos
No espere a que los frenos de resorte se apliquen por sí solos; detenga el vehículo en un lugar seguro de inmediato mientras todavía puede controlar los frenos.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.14 - Frenos de Resorte
16. ¿Qué es el dispositivo de alarma de baja presión llamado 'wig wag'?
Respuesta correcta: Un brazo mecánico que cae dentro del campo de visión cuando la presión de aire baja
Un wig wag es un brazo mecánico que cae dentro del campo de visión del conductor cuando la presión del sistema baja de alrededor de 55 psi.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.11 - Alarma de Baja Presión de Aire
17. Antes de conducir un vehículo con sistema de aire dual, debe esperar hasta que el compresor genere al menos, ¿cuánta presión en ambos sistemas?
Respuesta correcta: 100 psi
Deje que el compresor genere un mínimo de 100 psi tanto en el sistema primario como en el secundario antes de conducir.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.2 - Freno de Aire Dual
18. En una bajada larga y pronunciada, ¿de qué manera deben usarse los frenos de servicio?
Respuesta correcta: Solo como complemento del efecto de frenado del motor
En una bajada larga o pronunciada los frenos son solo un complemento del efecto de frenado del motor, que hace la mayor parte del trabajo en una marcha baja.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.4.6 - Técnica de Frenado Adecuada
19. ¿Cómo prueba que el freno de estacionamiento va a sostener el vehículo?
Respuesta correcta: Aplicar el freno de estacionamiento y jalar suavemente contra él en una marcha baja
Detenga el vehículo, aplique el freno de estacionamiento y jale suavemente contra él en una marcha baja para confirmar que sostiene.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.3.3 - Probar el Freno de Estacionamiento
20. ¿Cuál es el propósito de una válvula de control modulador?
Respuesta correcta: Aplicar los frenos de resorte de manera gradual si los frenos de servicio fallan
Una válvula moduladora permite al conductor aplicar los frenos de resorte de manera gradual, lo cual es útil para mantener el control si los frenos de servicio fallan.
Fuente: Manual CDL de Minnesota, Sección 5.1.15 - Controles del Freno de Estacionamiento