Simulación del examen CDL — Frenos de aire de Kentucky
25 preguntas · 20 correctas para aprobar. No verás ninguna respuesta hasta terminar, igual que en el examen real.
Preguntas del examen CDL — Frenos de aire de Kentucky con respuestas
20 preguntas de ejemplo del banco de preguntas CDL — Frenos de aire de Kentucky, cada una con la respuesta correcta, una breve explicación y la sección del manual oficial de la que proviene.
1. En el "frenado controlado" durante una emergencia, ¿con cuánta fuerza aplica los frenos?
Respuesta correcta: Con la mayor fuerza posible sin dejar que las ruedas se bloqueen
El frenado controlado significa frenar con toda la fuerza posible mientras mantiene las ruedas girando y los movimientos del volante pequeños; si una rueda se bloquea o debe girar más, afloje y luego vuelva a aplicar.
Fuente: Sección 5.4.3 - Paradas de Emergencia
2. ¿Con qué frecuencia se debe vaciar una válvula de drenaje del tanque de aire de operación manual?
Respuesta correcta: Al final de cada jornada de conducción
Los drenajes manuales, que se abren con un cuarto de vuelta o con un cable de tiro, deben ser vaciados por el conductor al final de cada jornada de trabajo.
Fuente: Sección 5.1.4 - Drenajes de los Tanques de Aire
3. ¿Qué cuatro elementos suman la distancia total de frenado de un vehículo con frenos de aire?
Respuesta correcta: Distancias de percepción, reacción, retraso de frenado y frenado
Para los frenos de aire, el total es la suma de la distancia de percepción, la distancia de reacción, la distancia adicional de retraso de frenado y la distancia real de frenado.
Fuente: Sección 5.4.4 - Distancia de Frenado
4. ¿Cuál es el problema de frenos más común que se encuentra durante las inspecciones en carretera?
Respuesta correcta: Frenos que están desajustados
Los frenos desajustados aparecen más que cualquier otro defecto de frenos en las inspecciones en carretera, y demasiada holgura puede hacer que un vehículo sea muy difícil de detener.
Fuente: Sección 5.3.2 - Inspección Alrededor del Vehículo
5. En los vehículos con frenos de aire más nuevos, ¿cómo es la perilla de control del freno de estacionamiento?
Respuesta correcta: Una perilla de tirar y empujar, amarilla y con forma de diamante
Los vehículos más nuevos usan una perilla de tirar y empujar, de color amarillo y con forma de diamante; tírela hacia afuera para accionar los frenos de estacionamiento (de resorte) y empújela hacia adentro para liberarlos.
Fuente: Sección 5.1.15 - Controles del Freno de Estacionamiento
6. ¿Cómo funciona un dispositivo de advertencia de presión baja tipo "wig wag"?
Respuesta correcta: Baja un brazo mecánico al campo de visión del conductor cuando la presión cae por debajo de 55 psi
Un wig wag baja un brazo mecánico dentro de su campo de visión una vez que la presión cae por debajo de 55 psi; la versión automática vuelve a subir y sale de la vista cuando la presión supera ese nivel.
Fuente: Sección 5.1.11 - Advertencia de Presión de Aire Baja
7. ¿Aproximadamente a qué presión permite el regulador que el compresor comience a bombear de nuevo (punto de arranque)?
Respuesta correcta: Alrededor de 100 psi
El punto de arranque ocurre cerca de 100 psi y reinicia el compresor, mientras que el punto de corte cerca de 125 psi lo detiene nuevamente.
Fuente: Sección 5.1.2 - Regulador del Compresor de Aire
8. En un tractor o camión rígido, ¿en qué rango de presión de aire se aplican por completo los frenos de resorte?
Respuesta correcta: De 20 a 45 psi
Los resortes se aplican por completo cuando la presión cae a algún punto entre 20 y 45 psi (a menudo entre 20 y 30); no espere a que esto ocurra y, en cambio, deténgase de forma segura cuando aparezca por primera vez la advertencia de presión baja.
Fuente: Sección 5.1.14 - Frenos de Resorte
9. Si la válvula de seguridad de los frenos de aire comienza a liberar aire, ¿qué suele significar eso?
Respuesta correcta: Algo anda mal y un mecánico debe revisarlo
Una válvula de alivio que deja escapar aire indica una falla, por lo que un mecánico debe diagnosticar y reparar la causa.
Fuente: Sección 5.1.6 - Válvula de Seguridad
10. ¿Qué es el "retraso de frenado" (brake lag) en un sistema de frenos de aire?
Respuesta correcta: El breve retraso mientras el aire viaja a los frenos después de que presiona el pedal
A diferencia de los frenos hidráulicos, los frenos de aire necesitan un momento, alrededor de medio segundo o más, para que el aire viaje por las líneas, lo que agrega un retraso antes de que comience el frenado.
Fuente: Sección 5.4.4 - Distancia de Frenado
11. Durante una inspección alrededor del vehículo, un ajustador de holgura de leva en S de ajuste manual probablemente necesita ajuste si se mueve más de aproximadamente cuánto?
Respuesta correcta: Alrededor de una pulgada
Con los frenos de estacionamiento liberados, tire con fuerza del ajustador de holgura; un movimiento de más de aproximadamente una pulgada en el punto donde se conecta la varilla de empuje indica que probablemente necesita ajuste.
Fuente: Sección 5.3.2 - Inspección Alrededor del Vehículo
12. ¿Por qué debe evitar presionar el pedal de freno cuando los frenos de resorte ya están aplicados?
Respuesta correcta: Las fuerzas combinadas del resorte y del aire podrían dañar los frenos
Agregar presión de aire del pedal por encima de la fuerza del resorte puede sobrecargar y dañar los frenos; algunos sistemas protegen contra esto, pero no todos, así que adquiera el hábito de no hacerlo.
Fuente: Sección 5.1.15 - Controles del Freno de Estacionamiento
13. ¿Qué información le da al conductor un manómetro de presión de suministro?
Respuesta correcta: Cuánta presión de aire está almacenada en los tanques
El manómetro de suministro, instalado en todo vehículo con frenos de aire, muestra la cantidad de presión retenida en los tanques; un sistema doble usa un manómetro por cada mitad o un manómetro de dos agujas.
Fuente: Sección 5.1.9 - Manómetros de Presión de Suministro
14. Con la técnica correcta de frenado en bajada, ¿cuánto debe durar cada aplicación de los frenos?
Respuesta correcta: Alrededor de tres segundos
Una vez en marcha baja, frene con fuerza suficiente para sentir una clara reducción de velocidad durante aproximadamente tres segundos, bajando unas cinco mph por debajo de su velocidad segura, y luego suelte.
Fuente: Sección 5.4.6 - Técnica Correcta de Frenado
15. ¿Cómo se mantienen desactivados los frenos de emergencia y de estacionamiento (de resorte) mientras conduce?
Respuesta correcta: La presión de aire mantiene retenidos los potentes resortes
Durante la conducción, la presión de aire mantiene comprimidos los fuertes resortes; si ese aire se escapa, los resortes aplican los frenos, razón por la cual una fuga importante acciona los frenos de resorte.
Fuente: Sección 5.1.14 - Frenos de Resorte
16. En una bajada larga y pronunciada, ¿en qué función se deben usar los frenos de servicio?
Respuesta correcta: Como complemento del efecto de frenado del motor
En una pendiente larga o pronunciada, los frenos solo complementan el freno del motor; primero ponga una marcha baja y luego use los frenos en aplicaciones cortas.
Fuente: Sección 5.4.6 - Técnica Correcta de Frenado
17. ¿Cuándo debe evitar accionar los frenos de estacionamiento?
Respuesta correcta: Cuando los frenos están muy calientes o muy mojados en temperaturas bajo cero
Los frenos calientes pueden dañarse y los frenos mojados pueden congelarse por completo, así que en esos casos use calzos para las ruedas en su lugar; deje enfriar los frenos calientes, o seque los mojados conduciendo suavemente en una marcha baja.
Fuente: Sección 5.4.8 - Frenos de Estacionamiento
18. En un vehículo con manómetro de presión de aplicación, ¿qué indica el hecho de necesitar cada vez más presión para mantener una velocidad constante?
Respuesta correcta: Los frenos están perdiendo eficacia
Tener que aplicar cada vez más presión solo para mantener la velocidad significa que los frenos están perdiendo eficacia (fading); el manual aconseja reducir la velocidad y bajar a una marcha más baja.
Fuente: Sección 5.1.10 - Manómetro de Presión de Aplicación
19. Describa el método de frenado "a golpes" (stab braking) para una parada de emergencia.
Respuesta correcta: Aplicar los frenos por completo, soltar cuando las ruedas se bloquean y volver a aplicarlos por completo una vez que giran
El frenado a golpes consiste en presionar los frenos a fondo, soltar en el instante en que las ruedas se bloquean y volver a aplicarlos por completo una vez que giran de nuevo, dando hasta un segundo para eso.
Fuente: Sección 5.4.3 - Paradas de Emergencia
20. ¿Cómo se prueba el freno de estacionamiento durante la inspección de los frenos de aire?
Respuesta correcta: Accionar el freno de estacionamiento y luego avanzar suavemente contra él en marcha baja
Con el freno de estacionamiento accionado, avance suavemente el vehículo contra él en una marcha baja para confirmar que sujeta.
Fuente: Sección 5.3.3 - Revisión Final de los Frenos de Aire