Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Kansas 8

1.Frenar de golpe es la reacción natural de un conductor cuando alguien se le mete adelante. ¿En qué condiciones considera el manual que esa reacción es buena?

Siempre, porque frenar con fuerza es la forma más rápida de detenerseCuando usted tiene suficiente espacio para detenerse y frena correctamenteSolo si el camión tiene ABSNunca; siempre debe esquivar con el volante

2.Un autobús tiene válvulas de control de estacionamiento dobles. ¿Cuál de las dos usa usted para aplicar los frenos de resorte al estacionarse?

La válvula que tiene un resorte que la mantiene en la posición 'afuera'La que tome aire del tanque separado, sea cual seaLa válvula de empujar y jalarNinguna; en su lugar, usted mantiene pisado el pedal del freno

3.En la verificación de los frenos de aire del examen de inspección del vehículo de la CDL, usted apaga el motor antes de la prueba de fugas. ¿Dónde debe estar la llave para las pruebas de fugas y de los dispositivos de advertencia?

En la posición de encendido ('on') o de 'carga de batería', sin volver a arrancar el motorFuera del interruptor de encendidoEn la posición de arranque, con el motor dando marchaApagada, con la batería desconectada

4.Usted está a punto de jalar un remolque antiguo, fabricado antes de que el ABS fuera obligatorio, y no puede saber si se le instaló ABS. ¿Qué sugiere el manual buscar debajo de él?

Una línea de aire roja que llega a la parte delantera de cada cámara de frenoUna unidad de control electrónico (ECU), además de cables de los sensores de velocidad de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenosUn segundo juego de cámaras de freno montado en cada ejeUna calcomanía azul en forma de rombo junto a los acopladores de aire del remolque

5.En una bajada larga, usted sigue apoyándose en los frenos de servicio incluso después de que empiezan a perder eficacia. ¿A qué puede llevar eso?

El ABS tomará el control y enfriará los frenosLa pérdida de eficacia se detendrá cuando los tambores terminen de expandirseLa pérdida de eficacia puede seguir aumentando hasta que usted ya no pueda reducir la velocidad ni detener el vehículoLos frenos de resorte lo mantendrán automáticamente a una velocidad segura

6.En un sistema de frenos de aire sencillo antiguo (anterior a 1975), la prueba típica de acumulación de presión es de 50 a 90 psi en 3 minutos. ¿A qué velocidad del motor se mide?

A la velocidad máxima regulada del motorA las rpm de operación con el vehículo cargadoA cualquier velocidad, siempre que el freno de estacionamiento esté liberadoEn ralentí, a unas 600 a 900 rpm

7.¿Cuál de estas NO es una consecuencia que el manual relaciona con el bloqueo de las ruedas al frenar con fuerza en un vehículo sin ABS?

Perder el control de la dirección cuando se bloquean las ruedas direccionalesUn derrapeUna tijera o un giro descontroladoPérdida de eficacia de los frenos por tambores sobrecalentados

8.Un conductor calcula la distancia total de detención de su camión con frenos de aire sumando la distancia de percepción, la distancia de reacción y la distancia de frenado. ¿Qué le faltó?

La distancia del retraso de frenadoLa distancia de seguimientoLa distancia de rodaje por inerciaLa distancia de frenado con motor

9.Un autobús turístico perdió el aire principal, y usted necesita moverlo usando el tanque de aire separado que alimenta sus válvulas de control de estacionamiento dobles. ¿Qué limitación debe tener en cuenta al planear la maniobra?

Cada vez que presiona el botón de liberación se desgastan permanentemente los frenos de resorteEl tanque separado solo tiene aire suficiente para liberar los frenos unas pocas vecesEl botón de liberación solo funciona mientras el motor está en ralentí aceleradoLa advertencia de baja presión de aire apaga el motor después de aproximadamente un minuto

10.Usted maneja un camión fabricado antes de 1975 que tiene en la cabina un control de la válvula limitadora del freno delantero. Esta mañana hay hielo en las carreteras. ¿En qué posición debe poner el control?

'Resbaladizo', para que las ruedas delanteras no puedan derrapar'Normal', para conservar toda la capacidad de frenado del vehículo'Resbaladizo' hasta que los frenos se calienten, y después 'normal'A la mitad entre las dos posiciones