Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Kansas 4

1.Su compresor de aire funciona con una correa. ¿Qué debe revisar de la correa durante el paso del compartimiento del motor?

Solo que haya una correaQue patine un poco en ralentí para proteger el compresorSu estado y qué tan tensa estáEl número de pieza impreso en ella

2.Su CDL tiene la restricción Z, 'sin CMV equipado con frenos de aire completos'. ¿Cuál de estos todavía puede manejar?

Un CMV cuyos frenos funcionan completamente con aireCualquier CMV con frenos de aire, siempre que tenga ABSUn CMV con frenos de aire sobre hidráulicoNingún CMV con frenos de aire de ningún tipo

3.Su remolque tiene ABS, pero su tractor no. ¿Qué hace menos probable el ABS del remolque cuando usted frena?

Que el remolque se desvíe hacia un ladoQue el tractor se doble en tijeraPerder el control de la dirección en la parte delanteraEl retraso de frenado

4.En un sistema de frenos de aire sencillo antiguo (anterior a 1975), la prueba típica de acumulación de presión es de 50 a 90 psi en 3 minutos. ¿A qué velocidad del motor se mide?

A la velocidad máxima regulada del motorA las rpm de operación con el vehículo cargadoA cualquier velocidad, siempre que el freno de estacionamiento esté liberadoEn ralentí, a unas 600 a 900 rpm

5.¿Por qué el manual le pide probar los frenos de servicio a baja velocidad antes de un viaje?

Puede revelar un problema de los frenos antes de que lo sorprenda en el tráficoAcumula presión de aire más rápidoRestablece los ajustadores de holgura automáticosCalienta los frenos para que el freno de estacionamiento sujete mejor

6.Según el manual, ¿qué problema del sistema podría estar indicando una advertencia de baja presión de aire?

El compresor está bombeando demasiado aireLos forros de los frenos están empapados de aceiteEl regulador acaba de detener el compresor a la presión normalUna fuga de aire en alguna parte del sistema

7.¿Por qué el manual le indica revisar el ajuste de los frenos con frecuencia, y no solo en la inspección previa al viaje?

Los ajustadores de holgura automáticos solo funcionan durante las primeras millas de un viajeEl ajuste solo puede cambiar cuando se drenan los tanques de aireLos frenos pueden desajustarse rápidamente, sobre todo cuando están calientesCada vez que el regulador activa el compresor, afloja los ajustadores de holgura

8.El sistema de aire de su camión rígido está completamente cargado a unos 125 psi. Para la primera revisión de fugas, usted apaga el motor, empuja hacia adentro la perilla del freno de estacionamiento y simplemente mide cuánto baja la presión. ¿Qué tasa de pérdida es aceptable?

Menos de 2 psi en un minutoMenos de 3 psi en un minutoMenos de 5 psi en un minutoCualquier tasa, siempre que la advertencia de baja presión de aire siga apagada

9.Su camión tiene en el tablero una válvula de control moduladora para aplicar los frenos de resorte. ¿Cómo la usa al estacionarse?

Empuje la palanca hasta el final de su recorrido y trábela ahí con su dispositivo de bloqueoPonga la palanca a la mitad para que los frenos de resorte queden parcialmente liberadosNo toque la palanca y sujete el camión con el pedal del freno de servicioJale la palanca y déjela regresar sola para que los frenos se liberen

10.Un autobús turístico perdió el aire principal, y usted necesita moverlo usando el tanque de aire separado que alimenta sus válvulas de control de estacionamiento dobles. ¿Qué limitación debe tener en cuenta al planear la maniobra?

Cada vez que presiona el botón de liberación se desgastan permanentemente los frenos de resorteEl tanque separado solo tiene aire suficiente para liberar los frenos unas pocas vecesEl botón de liberación solo funciona mientras el motor está en ralentí aceleradoLa advertencia de baja presión de aire apaga el motor después de aproximadamente un minuto