Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Iowa 3

1.Después de la prueba de advertencia de baja presión, usted sigue bombeando el freno para bajar el aire. En un camión rígido sin remolque, ¿qué debe saltar por sí solo cuando la presión baje al valor fijado por el fabricante?

La válvula del freno de estacionamiento, que aplica los frenos de resorteTanto la válvula de protección del tractor como la válvula del freno de estacionamientoLa válvula de alivio de seguridad del primer tanque de aireNada; en los vehículos sencillos los frenos de resorte deben aplicarse a mano

2.Cuando inspecciona las líneas de aire y eléctricas entre un tractor y un remolque en el examen de Iowa, ¿qué revisión se aplica solo a los sistemas de frenos de aire?

Comprobar que las líneas no estén enredadas ni arrastrándoseEscuchar si hay fugas de aireComprobar que las líneas no tengan cortes, grietas ni rozadurasComprobar que las líneas no estén pellizcadas contra partes del vehículo

3.¿Cuál es la diferencia clave entre los métodos de frenado controlado y de frenado intermitente para una parada de emergencia?

El frenado controlado se queda justo antes de bloquear las ruedas; el frenado intermitente frena a fondo y suelta cada vez que las ruedas se bloqueanEl frenado controlado depende del freno de estacionamiento; el frenado intermitente depende del freno de pieEl frenado controlado mantiene una presión ligera y constante; el frenado intermitente toca el pedal de forma ligera y rápidaEl frenado controlado es para frenos hidráulicos; el frenado intermitente es solo para vehículos con ABS

4.Una línea de frenos del lado primario de su sistema doble de frenos de aire revienta, y ese lado pierde el aire. ¿Por qué el lado secundario conserva su presión?

El regulador deja de alimentar el lado con la fuga y envía todo su aire al otro ladoLa válvula de alivio de seguridad sella el lado que tiene la fugaCada lado tiene sus propios tanques de aire, mangueras y líneasEl lado secundario se vuelve a llenar con los tanques de aire del remolque

5.Mientras conduce, un brazo mecánico baja de repente y entra en su campo visual. ¿Qué ocurrió?

El regulador cortó el compresor a unos 125 psiEl ABS detectó una rueda que está a punto de bloquearseLa válvula de alivio de seguridad se abrió a unos 150 psiLa presión de aire del sistema bajó de 55 psi

6.Cuatro vehículos distintos pierden 2.5 psi en un minuto durante sus pruebas de fugas de aire antes del viaje, todos con el motor apagado. ¿Cuál debe quedarse estacionado hasta que se encuentre y se repare la fuga?

Un tractor con remolque, con el freno de estacionamiento liberado y sin frenos aplicadosUn camión rígido con el freno de pie pisado a fondoUn camión rígido con el freno de estacionamiento liberado y sin frenos aplicadosUn tractor con remolque con el freno de pie pisado a fondo

7.Usted está usando el frenado controlado en una emergencia en un camión sin ABS, y las ruedas se bloquean. ¿Qué le indica el manual que haga?

Suelte los frenos y vuelva a aplicarlos tan pronto como puedaMantenga el pedal pisado para que las ruedas bloqueadas reduzcan la velocidadGire el volante bruscamente para que las ruedas se liberenAplique el freno de estacionamiento para que reemplace a los frenos de servicio

8.Durante la revisión final de los frenos de aire, usted deja el motor en ralentí y bombea el pedal del freno. El manómetro baja de 100 psi, luego de 90, luego de 80, y nunca empieza a subir de nuevo. ¿Qué reveló la revisión?

Un resultado normal, ya que el compresor espera hasta unos 55 psi para volver a activarseUna fuga en una de las mangueras que alimentan las cámaras de frenoUna luz de advertencia de baja presión de aire fundidaUn regulador que no vuelve a activar el compresor y que necesita reparación

9.Usted usa el frenado intermitente en una emergencia y nota que el vehículo no se endereza entre una aplicación y otra. ¿Cuál es el error más probable?

Soltar los frenos en cuanto las ruedas se bloqueanAplicar los frenos a fondo cada vezVolver a aplicar los frenos antes de que las ruedas hayan empezado a girar de nuevoEsperar hasta un segundo a que las ruedas empiecen a girar

10.La mayor parte de la revisión final de los frenos de aire se hace con el vehículo detenido. ¿En qué parte debe conducir el vehículo hacia adelante?

La prueba de la tasa de fuga de aireLa prueba de la señal de advertencia de baja presiónLa comprobación de que los frenos de resorte se aplican solosLa prueba del freno de servicio a unas 5 mph