Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Iowa 2

1.En el examen de inspección de Iowa, usted comprueba que el freno de estacionamiento de la unidad de potencia sostenga un vehículo combinado. ¿Cómo deben estar los frenos del remolque durante esa revisión?

Liberados, para que solo el freno de estacionamiento de la unidad de potencia sostenga el vehículoAplicados, para que el remolque ayude a sostener el conjuntoLiberados, con su pie manteniendo pisado el freno de servicioNo importa, siempre que el vehículo no se mueva

2.Su camión tiene drenajes automáticos en los tanques de aire y un evaporador de alcohol. Durante una ola de frío, ¿qué tarea diaria le sigue asignando el manual?

Revisar el recipiente de alcohol y rellenarlo según sea necesarioAbrir a mano cada válvula de drenaje al final del díaHacer funcionar el motor en ralentí rápido hasta que se abra la válvula de seguridadBajar la presión de los tanques a 55 psi para expulsar la humedad

3.Los ajustadores de holgura automáticos deben mantener los frenos ajustados; sin embargo, uno de los suyos sobrepasa el límite legal de carrera de la varilla de empuje. ¿Qué explicación NO ofrece el manual para eso?

Un problema mecánico dentro del ajustadorUn problema en los componentes del freno de base conectados a élUn ajustador que se instaló de forma incorrectaTanques de aire que no se drenaron al final del día

4.Durante la parte de fugas de aire de la revisión de frenos de aire de Iowa, usted pisa el freno de pie a fondo. ¿Cuándo empieza a contar el minuto?

En el momento en que su pie toca el pedal por primera vezDespués de que el manómetro se estabiliza tras la caída inicial que produce la aplicación de los frenosCuando suena el zumbador de advertencia de baja presión de aireEn cuanto vuelve a arrancar el motor

5.Un camión con mucha carga pierde el aire por una fuga, y se aplican los frenos de resorte. ¿Por qué necesitará una gran distancia para detenerse?

Los frenos de resorte no actúan en todos los ejesLos frenos de resorte solo agarran cuando el camión baja de 20 mphEl compresor empuja contra los resortes hasta que se apaga el motorEl ABS sigue liberando los frenos de resorte para que las ruedas sigan girando

6.Una línea de frenos del lado primario de su sistema doble de frenos de aire revienta, y ese lado pierde el aire. ¿Por qué el lado secundario conserva su presión?

El regulador deja de alimentar el lado con la fuga y envía todo su aire al otro ladoLa válvula de alivio de seguridad sella el lado que tiene la fugaCada lado tiene sus propios tanques de aire, mangueras y líneasEl lado secundario se vuelve a llenar con los tanques de aire del remolque

7.En el examen de inspección de Iowa, usted arranca un vehículo combinado cuyo remolque tiene ABS. ¿Qué debe hacer la luz del ABS del remolque ubicada en la parte trasera del lado del conductor?

Permanecer encendida mientras el motor esté en marchaEncenderse y luego apagarsePermanecer apagada todo el tiempoParpadear hasta que se suelte el freno de estacionamiento del remolque

8.Mientras conduce, un brazo mecánico baja de repente y entra en su campo visual. ¿Qué ocurrió?

El regulador cortó el compresor a unos 125 psiEl ABS detectó una rueda que está a punto de bloquearseLa válvula de alivio de seguridad se abrió a unos 150 psiLa presión de aire del sistema bajó de 55 psi

9.Su camión rígido tiene ABS en todos los ejes, pero la luz amarilla del ABS ha permanecido encendida todo el día. Un automóvil se detiene de repente adelante y usted debe frenar con fuerza. ¿Qué forma de actuar coincide con el manual?

Pisar el pedal a fondo y mantenerlo, ya que la aplicación completa está permitida en un camión con ABS en todos los ejesDetenerse solo con el control del freno de estacionamiento, ya que los frenos de servicio dependen del ABS que fallóUsar el frenado controlado o el frenado intermitente, ya que los frenos normales siguen funcionando pero ahora las ruedas pueden bloquearseBombear el pedal suavemente hasta que la luz se apague, y solo entonces frenar con fuerza

10.Usted suele conducir un camión mediano con frenos hidráulicos, pero hoy conduce un camión con frenos de aire a la misma velocidad. Aunque reaccione igual de rápido, ¿cómo debe cambiar esto el espacio que deja adelante?

Deje el mismo espacio, porque los frenos de aire actúan en el instante en que toca el pedalDeje menos espacio, porque los frenos de aire detienen un camión más rápido que los hidráulicosDeje más espacio, porque los frenos de aire necesitan medio segundo o más para empezar a actuar después de que pisa el pedalDeje más espacio solo en caminos mojados, porque el retraso de los frenos desaparece en pavimento seco