Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Iowa 1

11.Mientras revisa el área del motor en el examen de inspección de Iowa, usted oye un silbido de aire. ¿Por qué el manual considera importante una fuga de aire en esa zona?

Muestra que la válvula de alivio de seguridad funciona normalmenteSolo importa si se forma un charco debajo del motorSignifica que hay que rellenar el evaporador de alcoholPuede indicar que está fallando una pieza difícil de inspeccionar directamente, como el compresor de aire

12.¿Cuál es la diferencia clave entre los métodos de frenado controlado y de frenado intermitente para una parada de emergencia?

El frenado controlado se queda justo antes de bloquear las ruedas; el frenado intermitente frena a fondo y suelta cada vez que las ruedas se bloqueanEl frenado controlado depende del freno de estacionamiento; el frenado intermitente depende del freno de pieEl frenado controlado mantiene una presión ligera y constante; el frenado intermitente toca el pedal de forma ligera y rápidaEl frenado controlado es para frenos hidráulicos; el frenado intermitente es solo para vehículos con ABS

13.Dos conductores bajan la misma pendiente larga a la misma velocidad. Uno va en una velocidad baja adecuada y frena solo de vez en cuando. El otro se mantiene en una velocidad más alta y lleva los frenos de servicio aplicados la mayor parte del trayecto. ¿Los frenos de cuál tienen más probabilidad de perder eficacia, y por qué?

Los del primer conductor, porque una velocidad baja hace que los frenos trabajen más en cada aplicaciónLos del segundo conductor, porque apoyarse en los frenos de servicio sin el frenado del motor genera demasiado calorLos de ninguno, ya que los frenos de aire están hechos para absorber cualquier cantidad de calor que produzca una pendienteLos de ambos por igual, porque la pérdida de eficacia de los frenos depende solo del peso de la carga, no de la técnica

14.Cuatro vehículos distintos pierden 2.5 psi en un minuto durante sus pruebas de fugas de aire antes del viaje, todos con el motor apagado. ¿Cuál debe quedarse estacionado hasta que se encuentre y se repare la fuga?

Un tractor con remolque, con el freno de estacionamiento liberado y sin frenos aplicadosUn camión rígido con el freno de pie pisado a fondoUn camión rígido con el freno de estacionamiento liberado y sin frenos aplicadosUn tractor con remolque con el freno de pie pisado a fondo

15.En la revisión de frenos de aire de Iowa, usted acaba de terminar la prueba de fugas. ¿Qué debe hacer con el motor antes de comenzar la prueba de advertencia de baja presión de aire?

Volver a arrancarlo en ralentí rápido para que el compresor mantenga estables los manómetrosVolver a arrancarlo y apagarlo otra vez en cuanto suene el zumbadorGirar la llave a la posición de apagado total para que el circuito de advertencia se restablezcaDejarlo apagado y bombear el pedal del freno con la energía eléctrica todavía encendida

16.Al mirar por su espejo izquierdo en la carretera, usted ve una luz amarilla encendida en el lado izquierdo de su remolque. ¿Qué es lo más probable que le esté indicando?

Es posible que el ABS del remolque no funcione en una o más ruedas, aunque sus frenos normales siguen funcionandoEl tanque de aire del remolque está lleno de agua y hay que drenarloLos frenos de resorte del remolque están a punto de aplicarseLas luces de freno del remolque están fundidas

17.Un conductor cree que, como su camión tiene ABS en funcionamiento, un par de frenos un poco desajustados no afectarán sus paradas. ¿Por qué está equivocado?

El ABS compensa automáticamente la holgura de cualquier freno que controlaEl ABS se desactiva solo cuando un freno se desajustaEl ABS funciona solo en el eje de dirección, así que solo importa el ajuste de los frenos traserosEl ABS es un complemento de los frenos normales y no les da más potencia de frenado

18.Al frenar con fuerza sobre hielo en un camión sin ABS, usted bloquea las ruedas delanteras de dirección. ¿Cuál es el resultado inmediato?

El camión puede plegarse en tijera, pero la dirección sigue funcionando normalmenteLos frenos de resorte se aplican para liberar las ruedasYa no puede dirigir el camiónEl camión se detiene antes porque las llantas bloqueadas se agarran mejor

19.Durante la prueba del freno de estacionamiento, usted aplica el freno de estacionamiento, intenta avanzar suavemente contra él en una velocidad baja y el camión avanza lentamente. ¿Qué problema de frenos relaciona el manual con unos frenos de resorte débiles?

Un tanque de aire que no se drenó la noche anteriorUn evaporador de alcohol con poco alcoholFrenos desajustadosUna válvula limitadora del freno delantero que quedó en la posición normal

20.La advertencia de baja presión de aire acaba de activarse y la aguja sigue bajando. ¿Durante cuánto tiempo puede contar con hacer una parada controlada con el pedal del freno?

Hasta que la aguja llegue a cero, ya que los resortes toman el control de forma gradualSolo mientras quede suficiente aire en los tanques para accionar los frenos de servicioMientras el motor siga en marchaDurante unas diez aplicaciones más del freno, sin importar cuánto baje la presión