Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Georgia 7

1.A 55 mph, ¿aproximadamente cuánta distancia adicional agrega el retardo del freno por sí solo a su parada, en comparación con un vehículo de frenos instantáneos?

Unos 100 piesUnos 5 piesUnos 60 piesUnos 32 pies

2.El ritmo correcto para el frenado intermitente (snub) en una pendiente descendente larga es:

Mantener una presión ligera y constante en el pedal durante todo el descensoFrenar fuerte durante un segundo de cada cinco, sin importar la velocidadReducir unas 5 mph por debajo de su velocidad segura, soltar y luego volver a aplicar cuando regrese a la velocidad seguraUsar la perilla del freno de estacionamiento en tirones cortos para ahorrar los frenos de servicio

3.Usted siempre conduce un camión de una sola unidad cuyo sistema antibloqueo funciona en todos los ejes. En una parada de emergencia real, esto le permite:

Pisar el pedal del freno hasta el fondoContar con una distancia de frenado más corta que la del mismo camión sin el sistemaSoltar y volver a aplicar el pedal cada vez que sienta que una rueda se bloqueaRecurrir al control del freno de estacionamiento en lugar de usar el pedal

4.Está probando un vehículo combinado con el pedal de freno completamente aplicado y el motor apagado. ¿Cuál es la tasa máxima aceptable de pérdida de aire?

Menos de 2 psi por minutoMenos de 8 psi por minutoMenos de 1 psi por minutoMenos de 4 psi por minuto

5.En una pendiente descendente, nota que debe presionar cada vez más fuerte el pedal para mantener su velocidad, y el manómetro de presión de aplicación sigue subiendo. ¿Qué sugiere este patrón?

El ajuste de entrada (cut-in) del regulador es demasiado altoEl interruptor de la luz de freno se ha cortocircuitadoEl compresor de aire está sobrecargando los tanquesLos frenos están perdiendo eficacia (desvanecimiento) o están desajustados

6.¿En qué se diferencia una restricción "Z" de una restricción "L" en una CDL?

La Z se aplica solo a los conductores de autobús escolar, mientras que la L se aplica a todos los titulares de CDLLa Z limita la conducción nocturna, mientras que la L limita la conducción interestatalLa Z prohíbe los CMV con frenos de aire completos, mientras que la L prohíbe los CMV con cualquier tipo de frenos de aireLa Z y la L son idénticas; los estados simplemente usan letras diferentes

7.¿Cuál es la principal causa del desvanecimiento del freno (pérdida de eficacia) en una pendiente descendente larga?

Calor excesivo por usar demasiado los frenos en lugar del frenado del motorHumedad en los tanques de aire que llega a las cámaras de frenoEl regulador cortando a una presión demasiado bajaTambores fríos que agarran los forros con demasiada fuerza

8.Según las normas de seguridad, los frenos en las ruedas delanteras de un camión o tractocamión deben estar:

En buen estado de funcionamiento, igual que los frenos de todas las demás ruedasDesconectados siempre que los caminos estén heladosLimitados a media presión en todo momentoOpcionales en tractocamiones que remolcan remolques con frenos

9.Usted está haciendo una parada normal en un vehículo con frenos de aire y transmisión manual. ¿Cuándo debe pisar el embrague?

En el momento en que su pie toca el pedal del frenoAntes de empezar a frenar siquieraSolo después de cambiar a neutral a toda velocidadUna vez que las rpm del motor hayan bajado casi hasta el ralentí

10.Un autobús equipado con válvulas dobles de control de estacionamiento ha perdido su suministro principal de aire y los frenos de resorte se aplicaron. ¿Por qué debe planear su maniobra antes de empujar el control de liberación?

El control de liberación no se puede volver a usar hasta que un mecánico lo restablezcaMantener el control presionado por más de un minuto debilitará los resortesUsar el suministro de reserva desactiva el sistema antibloqueo del eje motrizEl tanque de reserva solo alcanza para unas pocas liberaciones antes de vaciarse