Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Georgia 10

1.El compresor de aire de su vehículo tiene su propio suministro de aceite en lugar de compartir el aceite del motor. ¿Qué debe incluir en su lista de verificación antes del viaje?

Drenar el aceite del compresor hacia los tanques de aireRevisar el nivel de aceite del compresorVerter alcohol en el depósito de aceite del compresorNada, porque un suministro de aceite aparte nunca necesita atención

2.¿En qué se diferencia una restricción "Z" de una restricción "L" en una CDL?

La Z se aplica solo a los conductores de autobús escolar, mientras que la L se aplica a todos los titulares de CDLLa Z limita la conducción nocturna, mientras que la L limita la conducción interestatalLa Z prohíbe los CMV con frenos de aire completos, mientras que la L prohíbe los CMV con cualquier tipo de frenos de aireLa Z y la L son idénticas; los estados simplemente usan letras diferentes

3.Durante la revisión final de los frenos de aire, ¿cómo confirma usted que el freno de estacionamiento sujeta el vehículo?

Liberarlo a unas 5 mph y ver cuánto rueda el vehículoAplicarlo con el vehículo detenido y luego tirar suavemente contra el freno usando una marcha bajaEsperar a que el manómetro de presión de suministro baje a ceroPisar el pedal del freno hasta el fondo mientras el freno de estacionamiento está aplicado

4.Usted siempre conduce un camión de una sola unidad cuyo sistema antibloqueo funciona en todos los ejes. En una parada de emergencia real, esto le permite:

Pisar el pedal del freno hasta el fondoContar con una distancia de frenado más corta que la del mismo camión sin el sistemaSoltar y volver a aplicar el pedal cada vez que sienta que una rueda se bloqueaRecurrir al control del freno de estacionamiento en lugar de usar el pedal

5.Cuando usted revisa los tambores o discos de freno durante la inspección alrededor del vehículo, una grieta es inaceptable si mide más de:

Una cuarta parte del diámetro del tamborUna pulgadaTodo el ancho del forro del frenoLa mitad del ancho del área de fricción

6.¿Cuál es la principal ventaja del sistema de frenos de aire doble que se usa en la mayoría de los vehículos pesados más nuevos?

Permite que el compresor recargue los tanques dos veces más rápidoDuplica la fuerza de frenado en cada ruedaSi un sistema falla, el otro aún puede proporcionar frenado en algunas ruedasElimina la necesidad de frenos de resorte

7.¿Por qué los frenos de estacionamiento y de emergencia de un camión o autobús se mantienen aplicados por fuerza mecánica y no por presión de aire?

La presión de aire puede escaparse poco a pocoLa fuerza mecánica siempre detiene el vehículo en una distancia más cortaLa presión de aire es demasiado fuerte y dañaría los tamboresLas piezas mecánicas nunca necesitan inspeccionarse

8.La potencia de frenado de emergencia de sus frenos de resorte depende de forma más directa de:

Que los frenos de servicio estén correctamente ajustadosCuánto combustible hay en los tanquesEl ajuste de la válvula limitadora de frenos delanterosTener al menos 100 psi en ambos tanques de aire

9.El frenado controlado significa:

Bombear el pedal rápidamente para mantener frescos los tamboresUsar solo el freno de estacionamiento para paradas gradualesAplicar los frenos tan fuerte como sea posible sin bloquear las ruedasFrenar solo mientras el embrague está presionado

10.En una inspección al borde de la carretera, unos frenos hallados considerablemente desajustados (recorrido de la varilla de empuje más allá del límite permitido) pueden dar lugar a:

Solo una advertencia verbal, ya que el ajuste es un asunto de mantenimientoQue el vehículo sea puesto fuera de servicio hasta que se reparen los frenosUn requisito de conducir a menos de 45 mph hasta la próxima terminalLa pérdida automática de las placas de matrícula del vehículo