Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Florida 6

11.Como parte de la revisión final de los frenos de aire, ¿cómo confirma usted que el freno de estacionamiento realmente impedirá que el vehículo se mueva?

Aplicarlo mientras avanza a unas cinco mph y comprobar que se detieneBombear el pedal del freno de servicio y observar el manómetro de presión de suministroAplicarlo con el vehículo detenido y luego avanzar suavemente en una marcha baja para ver si lo sostieneLiberarlo en una pendiente con el motor apagado y ver si el camión rueda

12.¿Por qué es un mal hábito pisar y soltar el pedal del freno de un vehículo con frenos de aire cuando no tiene necesidad de hacerlo?

Puede consumir el aire de los tanques más rápido de lo que el compresor lo reponePuede hacer que el regulador corte antes de tiempo y detenga el compresorPuede quemar el interruptor de la luz de freno en pocos díasPuede dejar la leva en S atascada en la posición aplicada

13.Usando la técnica de frenado adecuada en una larga pendiente descendente, ha alcanzado su velocidad segura de 40 mph en una marcha baja. ¿Qué sigue?

Mantener una presión de pedal ligera y constante hasta el fondoFrenar con firmeza hasta unas 35 mph, soltar y repetir cuando la velocidad vuelva a 40 mphCambiar a una marcha más alta para que el motor gire más despacioAplicar el freno de estacionamiento en ráfagas cortas

14.Ciertos vehículos, como los autobuses, llevan un tanque de aire adicional conectado a válvulas dobles de control de estacionamiento. ¿Para qué sirve ese tanque?

Para enviar aire adicional a los frenos del remolque cuando la carga es pesadaPara mantener abastecido el evaporador de alcohol durante el clima fríoPara liberar brevemente los frenos de resorte y poder mover un vehículo varado en una emergenciaPara alimentar la alarma de baja presión de aire después de que se apaga el motor

15.Está a punto de estacionarse para pasar la noche en clima de congelación y sus frenos están empapados por la nieve derretida. ¿Qué sugiere el manual hacer primero?

Aplicar los frenos de estacionamiento de inmediato para que sujeten antes de congelarseFrenar ligeramente en una marcha baja para calentarlos y secarlosRociar los tambores del freno con alcohol del evaporadorBombear el pedal del freno varias veces para expulsar el agua

16.Cuando revisa el aumento de presión de aire en un vehículo con sistema de aire doble, la presión debe subir de 85 a 100 psi en un plazo de:

10 segundos45 segundos3 minutos10 minutos

17.Durante su inspección previaje encuentra tambores de freno agrietados y una fuga de aire audible en una cámara de freno. ¿Qué está obligado a hacer?

Conducir despacio y hacer las reparaciones en su destinoRegistrar el defecto y continuar si la advertencia de baja presión funcionaNo conducir el vehículo hasta que se reparen los defectos de los frenosDesconectar la cámara con fuga y depender de los frenos restantes

18.¿Por qué debe evitar presionar el pedal del freno mientras los frenos de resorte están aplicados?

Desperdicia combustible al cargar el compresorPodría activar falsamente la advertencia de baja presión de aireLas fuerzas combinadas del resorte y del aire podrían dañar los frenosLiberará el freno de estacionamiento inesperadamente

19.Su tractocamión tiene frenos antibloqueo, pero el remolque que lleva detrás no los tiene, y durante una parada brusca el remolque empieza a irse de lado. ¿Cuál es la respuesta correcta?

Aplicar a fondo la válvula manual del remolque para enderezarloAcelerar hasta que el remolque vuelva a alinearse detrás de ustedReducir la presión sobre el pedal del freno, cuando sea seguro hacerlo, hasta que el remolque se estabiliceMantener la presión máxima del pedal y girar bruscamente en sentido contrario

20.Mientras conduce un camión con un sistema doble de frenos de aire, la presión de uno de los dos sistemas baja a un nivel peligroso. ¿Qué debe esperar?

Un extremo del vehículo, delantero o trasero, frenará con menos potencia y su parada tomará más distanciaEl sistema en buen estado duplica automáticamente su presión para compensar la diferenciaLos frenos de resorte se aplican al instante en todos los ejes del camiónEl frenado no se ve afectado, porque ambos sistemas toman aire de un mismo tanque compartido