Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Kansas 5

1.Durante su verificación final de los frenos de aire, el manómetro pasa de 125 psi y sigue subiendo hasta que el aire empieza a escaparse por el primer tanque a unos 150 psi. ¿Qué indica esto?

Funcionamiento normal; todos los sistemas liberan aire a 150 psiEl regulador no está deteniendo el compresor y la válvula de seguridad está liberando el exceso; mándelo a repararHay que drenar los tanques de aire antes de manejarLa advertencia de baja presión de aire está ajustada demasiado alta

2.Su remolque tiene ABS, pero su tractor no. ¿Qué hace menos probable el ABS del remolque cuando usted frena?

Que el remolque se desvíe hacia un ladoQue el tractor se doble en tijeraPerder el control de la dirección en la parte delanteraEl retraso de frenado

3.Usted maneja un camión fabricado antes de 1975 que tiene en la cabina un control de la válvula limitadora del freno delantero. Esta mañana hay hielo en las carreteras. ¿En qué posición debe poner el control?

'Resbaladizo', para que las ruedas delanteras no puedan derrapar'Normal', para conservar toda la capacidad de frenado del vehículo'Resbaladizo' hasta que los frenos se calienten, y después 'normal'A la mitad entre las dos posiciones

4.¿Cuál de estos NO es uno de los tipos de frenos de base descritos en la sección de Frenos de aire del manual?

Frenos de tambor con leva en SFrenos de cuñaFrenos de discoFrenos de banda

5.Frenar de golpe es la reacción natural de un conductor cuando alguien se le mete adelante. ¿En qué condiciones considera el manual que esa reacción es buena?

Siempre, porque frenar con fuerza es la forma más rápida de detenerseCuando usted tiene suficiente espacio para detenerse y frena correctamenteSolo si el camión tiene ABSNunca; siempre debe esquivar con el volante

6.¿Cuál de estas NO es una consecuencia que el manual relaciona con el bloqueo de las ruedas al frenar con fuerza en un vehículo sin ABS?

Perder el control de la dirección cuando se bloquean las ruedas direccionalesUn derrapeUna tijera o un giro descontroladoPérdida de eficacia de los frenos por tambores sobrecalentados

7.El manual describe el ABS como un complemento de sus frenos normales. ¿Qué efecto tiene sobre su capacidad de frenado normal?

Aproximadamente la duplicaLa reduce un poco en todo momento para evitar el bloqueoReemplaza los frenos de servicio en los ejes motricesLa deja igual; el ABS no la aumenta ni la disminuye

8.El zumbador de baja presión de aire de su camión funciona, pero la luz de advertencia de baja presión está fundida y no hay wig wag. ¿Cumple el camión con el requisito de advertencia de baja presión de aire?

Sí; cualquier advertencia que suene antes de 55 psi es suficienteSí, siempre que el zumbador suene antes de 20 psiNo; la norma exige una advertencia visible que se active antes de que la presión baje de 55 psiNo; el zumbador debe sonar por encima de 100 psi

9.Usted hace la prueba de fugas con presión aplicada en un tractocamión: motor apagado, freno de estacionamiento y válvula de protección del tractor liberados, y el freno de pie pisado a fondo durante un minuto. ¿Qué caída en el manómetro significa que la pérdida de aire es demasiado alta?

Cualquier caída mayor de 1 psiUna caída de más de 2 psiUna caída de más de 3 psiUna caída de más de 4 psi

10.¿Qué secuencia describe correctamente cómo se aplica un freno de leva en S después de que usted pisa el pedal?

El ajustador de holgura bombea aire hacia la cámara, y el tambor gira la leva en S para jalar las zapatas hacia adentroLa leva en S acciona un tornillo de potencia que aprieta un rotor entre dos pastillasEl aire empuja las zapatas directamente contra el tambor, y luego la leva en S las fija ahíEl aire entra en la cámara de freno, la varilla de empuje mueve el ajustador de holgura, el eje de levas hace girar la leva en S y las zapatas se presionan hacia afuera contra el tambor