Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Minnesota 9

1.¿Cómo debe probar los frenos de servicio durante la verificación final de los frenos de aire?

Avanzar despacio a unas cinco mph y aplicar los frenos con firmeza, atento a si se jala o se retrasaAplicar los frenos con fuerza a velocidad de carreteraSostener el pedal presionado durante un minuto completo mientras está estacionadoJalar la válvula manual del remolque mientras está detenido

2.En comparación con los frenos hidráulicos, los frenos de aire agregan un retraso adicional llamado retardo de frenado (brake lag). ¿Por qué ocurre?

El conductor reacciona más lento en un vehículo grandeEl aire tarda tiempo en viajar por las líneas hasta los frenosLos frenos de resorte deben liberarse primeroEl regulador debe alcanzar primero la presión de corte

3.¿Cómo prueba que el freno de estacionamiento va a sostener el vehículo?

Acelerar el motor hasta el corte del regulador y escuchar si hay fugasBombear la presión hacia abajo hasta que salten los frenos de resortePresionar el pedal del freno por completo durante un minutoAplicar el freno de estacionamiento y jalar suavemente contra él en una marcha baja

4.Va a detener un tractocamión con remolque en el que todos los ejes tienen un sistema antibloqueo funcionando. ¿Qué método de frenado debe usar?

Bombear el pedal repetidamente para que la computadora tenga tiempo de actuarUsar primero la válvula manual del remolque y terminar con el pedalNo usar los frenos de servicio en absoluto y dejar que el motor frene el vehículoFrenar como siempre lo ha hecho, aplicando solo la fuerza que la parada requiera

5.¿Qué es el dispositivo de alarma de baja presión llamado 'wig wag'?

Una válvula que limita la presión a los frenos delanterosUna palanca que aplica los frenos de resorte de manera gradualUn manómetro que muestra la presión de freno aplicadaUn brazo mecánico que cae dentro del campo de visión cuando la presión de aire baja

6.¿Por qué es un problema presionar y soltar el pedal del freno repetidamente sin necesidad?

Puede liberar aire más rápido de lo que el compresor puede reponerloSobrecarga los tanques más allá del ajuste de la válvula de seguridadObliga a los frenos de resorte a liberarse automáticamenteReinicia el wig wag de la alarma de baja presión

7.En un freno de leva en S, ¿qué sucede cuando presiona el pedal del freno?

Se introduce una cuña entre los extremos de las balatasEl aire empuja la varilla hacia afuera, girando la leva en S para que fuerce las balatas contra el tamborUn tornillo de potencia aprieta un rotor entre dos pastillas de mordazaEl ajustador de holgura libera los resortes que sujetan el tambor

8.¿Cuál es el propósito del dispositivo de calentamiento eléctrico que traen algunos drenajes automáticos del tanque de aire?

Acelerar la rapidez con que el compresor genera presiónEvitar que el drenaje automático se congele en clima fríoCalentar el alcohol antes de que entre a las líneas de aireSecar las balatas después de conducir por agua

9.Si una mitad de un sistema de aire dual pierde la mayor parte de su presión, ¿qué debe esperar?

La otra mitad se apaga automáticamente tambiénLos frenos de estacionamiento se liberaránNada cambia porque los sistemas son idénticosTardará más en detenerse, así que deténgase de forma segura y hágalo reparar

10.¿En qué dirección se mueve la perilla de control del freno de estacionamiento para aplicarlo y luego liberarlo?

Jalarla hacia afuera para aplicarlos y empujarla hacia adentro para liberarlosEmpujarla hacia adentro para aplicarlos y jalarla hacia afuera para liberarlosGirarla en sentido de las manecillas del reloj para aplicarlos y en sentido contrario para liberarlosMantenerla presionada hasta que se apague la alarma de baja presión de aire y luego soltarla