Examen de práctica CDL — Frenos de aire de California 3

11.Su camión rígido tiene frenos antibloqueo que funcionan en todos los ejes, y es el único tipo de vehículo que usted conduce. ¿Cómo puede frenar en una parada de emergencia?

Debe usar el frenado intermitente (stab), soltando los frenos cada vez que las ruedas se bloqueenEn lugar de eso, debe frenar ligeramente y desviarse hacia el acotamientoDebe jalar la perilla del freno de estacionamiento para sumar los frenos de resortePuede aplicar los frenos a fondo

12.La presión de aire sigue bajando y los frenos de resorte se aplican mientras un vehículo con mucha carga todavía está en movimiento. ¿Por qué necesitará una distancia larga para detenerse?

Los resortes tardan varios minutos en aplicarse por completoEl sistema antibloqueo sigue liberando los frenos de resorteLos frenos de resorte no actúan en todos los ejesLa válvula limitadora del freno delantero reduce a la mitad la fuerza de los frenos de resorte

13.Los sistemas de frenos de aire dual se usan en la mayoría de los vehículos pesados. ¿Qué ventaja de seguridad le da un sistema dual?

Duplica la capacidad de frenado del vehículo en pendientes descendentes pronunciadasPermite que el compresor descanse mientras un sistema está en usoPermite que el remolque y el tractor frenen a diferentes velocidadesComo los dos sistemas están separados, si uno pierde aire, los frenos del otro sistema siguen funcionando

14.Su compresor de aire deja de funcionar mientras conduce. ¿Qué dice el manual sobre el aire que ya está almacenado en los tanques?

Hay suficiente aire almacenado para usar los frenos varias veces másEl aire almacenado se pierde de inmediato, así que los frenos fallan al instanteHay suficiente aire almacenado para terminar un día completo de manejoEl aire almacenado puede liberar los frenos de estacionamiento, pero no puede aplicar los frenos de servicio

15.Cada vez que estaciona un vehículo equipado con frenos de aire y lo deja desatendido, ¿qué debe hacer?

Dejar el vehículo en marcha con el motor en ralentíMantener presión ligera del freno de servicio con un seguro de pedalAplicar los frenos de estacionamiento jalando la perilla amarilla en forma de diamanteDrenar los tanques de aire para que los frenos de resorte no puedan liberarse

16.Para un conductor promedio con buena tracción y buenos frenos, ¿aproximadamente qué distancia necesita un vehículo con frenos de aire para detenerse desde 55 mph?

Aproximadamente 100 piesAproximadamente 150 piesMás de 450 piesMás de 1,000 pies

17.¿Por qué es un mal hábito pisar y soltar el pedal del freno una y otra vez cuando no es necesario?

Hace que el regulador corte el compresor demasiado prontoProvoca que se abra la válvula de alivio de seguridadEnvía aire de más a los frenos de resorte y los deja trabadosCada vez que suelta el pedal sale aire, y puede agotarlo más rápido de lo que el compresor vuelve a llenar los tanques

18.¿Qué mantiene retraídos (liberados) los potentes resortes de las cámaras de los frenos de resorte durante la conducción normal?

La presión de aireLa presión del fluido hidráulicoUn solenoide eléctricoUn pestillo mecánico accionado por el conductor

19.El regulador del compresor de aire controla cuándo el compresor bombea aire hacia los tanques de almacenamiento. ¿A qué presión aproximada el regulador detiene el bombeo del compresor (la presión de "corte")?

Alrededor de 60 psiAlrededor de 100 psiAlrededor de 125 psiAlrededor de 150 psi

20.En los camiones y autobuses pesados, los frenos de estacionamiento y de emergencia se mantienen aplicados por fuerza mecánica (por lo general, resortes) en lugar de aire. ¿Por qué?

La presión de aire aplica los frenos con demasiada lentitud para estacionarEl aire comprimido se congela cada vez que se apaga el motorLa presión de aire puede fugarse con el tiempoLos resortes producen más fuerza de frenado que los frenos de servicio