Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Alaska 3

1.¿Por qué dice el manual que los frenos de emergencia y de estacionamiento deben mantenerse aplicados por fuerza mecánica y no por presión de aire?

La presión de aire puede perderse por fugas con el tiempoLa presión de aire es demasiado débil para sujetar un vehículo cargadoEl aire se congela por completo en las cámaras de freno durante la nocheLas piezas mecánicas son más baratas de inspeccionar

2.Su compresor de aire deja de funcionar mientras usted va en carretera. ¿Qué dice el manual sobre el aire que ya está almacenado en los tanques?

Mantendrá los frenos funcionando normalmente durante el resto del díaSe expulsa de inmediato, por lo que los frenos se bloquean al instantePuede liberar los frenos de estacionamiento, pero no puede aplicar los frenos de servicioEs suficiente para que usted use los frenos varias veces

3.¿Qué problema dice el manual que los inspectores en carretera encuentran con más frecuencia que cualquier otro?

Tambores de freno agrietadosLuces del ABS fundidasFrenos desajustadosEvaporadores de alcohol con fugas

4.Además de la pérdida de eficacia de los frenos, el manual menciona otras cosas que pueden hacer que usted necesite más presión de aplicación de lo habitual. ¿Cuál de estas NO está en su lista?

Frenos desajustadosFugas de aireProblemas mecánicosUna luz de advertencia fundida

5.Estacionado con el motor en marcha, usted observa que el manómetro de aire sube hasta unos 125 psi y se detiene. Después de varias aplicaciones de los frenos, baja a unos 100 psi y empieza a subir otra vez. ¿Qué pieza controla esto?

El regulador del compresor de aireLa válvula de alivio de seguridadLa válvula limitadora de los frenos delanterosEl evaporador de alcohol

6.Usted conduce un camión anterior a 1975 por un camino con hielo y siente la tentación de poner el control de los frenos delanteros en 'resbaladizo'. ¿Qué aconseja el manual?

Usar 'resbaladizo' siempre que la temperatura esté bajo el punto de congelación, porque para eso se diseñó esa posiciónUsar 'resbaladizo' solo a velocidades de carreteraDejarlo en 'normal', porque 'resbaladizo' reduce la capacidad de frenado y es poco probable que las ruedas delanteras patinen, incluso sobre hieloAlternar entre las dos posiciones cada pocas millas para que ambas compartan el desgaste de los frenos delanteros

7.Usted hace una parada suave sobre pavimento seco en un camión con ABS, y ninguna rueda está cerca de bloquearse. ¿Qué papel desempeña el ABS en esa parada?

Acorta la parada al agregar fuerza de frenadoNinguno. El ABS solo interviene cuando una rueda está a punto de bloquearseAplica los frenos del remolque un poco antes que los del tractorReduce a la mitad el aire que se usa

8.En un autobús con válvulas dobles de control de estacionamiento, usted mantiene presionado el control accionado por resorte para mover el autobús después de perder la presión de aire principal. ¿Qué sucede cuando usted lo suelta?

El control se queda adentro y los frenos siguen liberadosLos frenos de resorte vuelven a aplicarseLos tanques de aire principales se rellenan desde el tanque separadoLos frenos de servicio recuperan toda su potencia

9.Un sistema de frenos de aire incluye un sistema de frenos de emergencia. ¿Cómo describe el manual de qué está compuesto?

Un circuito hidráulico independiente con su propio depósito de líquidoPiezas tomadas de los sistemas de frenos de servicio y de estacionamiento, que detienen el vehículo si los frenos fallanEl retardador del motor y el freno de escape, que no necesitan aire y funcionan aparte del sistema de frenosUn cable accionado a mano que sujeta el eje de transmisión

10.El aire comprimido lleva algo de agua y de aceite del compresor a los tanques de aire. ¿Dónde tienden a acumularse?

En la parte superior del tanque, donde va instalada la válvula de alivio de seguridadEn el fondo del tanque, donde va instalada la válvula de drenajeDentro del regulador, que los filtraEn el manómetro de presión de suministro